Płyta pomiarowa stosowana w stacji kontroli pojazdów działa jako urządzenie przesiewowe: podczas przejazdu koła po płycie rejestrowane jest odchylenie toru toczenia (poślizg boczny), które w diagnostyce interpretuje się jako informację o zbieżności (w tym o zbieżności całkowitej osi).
Dlatego odpowiedź "zbieżności całkowitej" jest właściwa: jest to parametr, którego oznaki można ocenić w sposób dynamiczny przy przejeździe przez płytę, bez zakładania głowic pomiarowych na koła i bez pełnej procedury geometrii.
Pozostałe odpowiedzi dotyczą parametrów, które wymagają pełnego stanowiska do geometrii i odniesienia do osi pojazdu:
- "pochylenia koła jezdnego" (camber) mierzy się statycznie czujnikami/układem optycznym na obręczy, a nie z samego przejazdu przez płytę.
- "kąta pochylenia sworznia zwrotnicy" (KPI/SAI) wynika z geometrii zwrotnicy i wyznacza się go z zależności pomiarowych podczas skrętu kół na stanowisku do geometrii.
- "kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy" (caster) również wymaga procedury pomiaru przy skręcie i odpowiednich czujników; płyta przejazdowa nie dostarcza danych do jego obliczenia.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w pytaniu pojawia się przejazd przez urządzenie na SKP, najczęściej chodzi o szybki test powiązany z torem jazdy (zbieżność/poślizg), a nie o pełny zestaw kątów geometrii zawieszenia.
