KWALIFIKACJA MOT2 - STYCZEŃ 2018

Kąt wyprzedzenia zapłonu (WWZ) określa, o ile stopni obrotu wału korbowego iskra zapłonowa pojawia się przed górnym martwym położeniem tłoka. W klasycznych silnikach benzynowych z rozdzielaczem zapłonu poprawne ustawienie WWZ wykonuje się podczas pracy silnika, porównując położenie znaków na kole pasowym (lub innym elemencie odniesienia) ze skalą/znakiem na obudowie.

Do tego celu używa się lampy stroboskopowej (timing light). Lampa błyska zsynchronizowana z impulsem zapłonowym pierwszego cylindra, dzięki czemu szybko poruszający się znak na kole pasowym wydaje się "stać w miejscu". Mechanik może wtedy ocenić, czy znak pokrywa się z wartością wymaganą przez producenta, i w razie potrzeby skorygować ustawienie (zgodnie z procedurą dla danego silnika).

• Szczelinomierz jest nieprawidłowy, bo służy do pomiaru szczelin (np. przerwy na świecy, luzów, czasem przerwy styków w starszych układach), ale nie pokazuje momentu zapłonu względem położenia wału podczas pracy.
• Tester diagnostyczny bywa użyteczny w nowszych autach (odczyty parametrów ECU), jednak w układzie z klasycznym rozdzielaczem samo "ustawienie kąta" wykonuje się na znakach przy użyciu stroboskopu; tester nie daje bezpośrednio takiej wizualnej weryfikacji znaków na kole.
• Multimetr uniwersalny mierzy napięcie, prąd, rezystancję itp. Może pomóc w sprawdzaniu zasilania cewki czy ciągłości przewodów, ale nie służy do ustawiania WWZ, bo nie odnosi momentu iskry do położenia wału w stopniach.

Wskazówka egzaminacyjna: gdy pytanie dotyczy kąta wyprzedzenia zapłonu i pojawiają się odpowiedzi typu multimetr/szczelinomierz/tester, najczęściej poprawnym narzędziem jest lampa stroboskopowa, bo jako jedyna pozwala ocenić zapłon na znakach w czasie rzeczywistej pracy silnika.