KWALIFIKACJA MEC3 - CZERWIEC 2018

Łożysko ślizgowe pracuje poprawnie, gdy między czopem wału a panewką utrzymuje się odpowiedni film smarny, a tarcie ma możliwie małą wartość. Nadmierne grzanie jest najczęściej skutkiem sytuacji, w których film smarny jest zbyt cienki, przerywany albo dochodzi do zwiększonego kontaktu metalu z metalem, co gwałtownie podnosi straty energii i temperaturę.

Zwiększony luz osiowy wału dotyczy ruchu wzdłuż osi i sam w sobie nie musi zwiększać tarcia w parze czop–panew (tarcie promieniowe). Może pogarszać pracę innych elementów (np. ustalenia osiowego), ale nie jest typową bezpośrednią przyczyną przegrzewania łożyska ślizgowego, dlatego jest właściwą odpowiedzią w pytaniu "nie jest".

Dlaczego pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe:

• Zbyt duże ciśnienie w układzie smarowania – nieprawidłowe parametry smarowania mogą prowadzić do zaburzeń warunków pracy (np. nieodpowiedniego doprowadzenia oleju, wzrostu oporów przepływu i strat), co w praktyce bywa łączone z podwyższoną temperaturą węzła tarcia.
• Nierówność na powierzchni czopa lub łożyska – zwiększa chropowatość i ryzyko lokalnych kontaktów, co podnosi tarcie, przyspiesza zużycie i generuje ciepło.
• Zbyt ciasne pasowanie łożyska z czopem wału – zmniejsza wymagany luz roboczy, utrudnia wytworzenie filmu smarnego i sprzyja pracy w warunkach tarcia mieszanego lub suchego, co szybko prowadzi do przegrzewania.

Wskazówka egzaminacyjna: szukaj odpowiedzi, które bezpośrednio zwiększają tarcie lub pogarszają smarowanie (pasowanie, stan powierzchni, parametry oleju). Elementy dotyczące tylko ustawienia osiowego nie zawsze przekładają się na wzrost temperatury samej panewki.