Objaw opisany w pytaniu jest charakterystyczny dla problemu w przeniesieniu napędu: silnik nadal się obraca, natomiast część robocza (uchwyt z wiertłem, czyli elementy napędzane przez wrzeciono) zatrzymuje się podczas obciążenia wierceniem.
Odpowiedź "poślizg paska klinowego" pasuje do takiej sytuacji, ponieważ przekładnia pasowa przenosi moment dzięki tarciu i odpowiedniemu napięciu paska. Gdy pasek jest za luźny, zużyty, zaolejony lub koła pasowe są zabrudzone, może dojść do poślizgu: silnik pracuje, ale moment na wrzecionie spada i przy większym oporze skrawania uchwyt z wiertłem staje.
- "zbyt wysokie obroty wrzeciona" samo w sobie nie jest typową przyczyną sytuacji, w której silnik pracuje, a uchwyt całkowicie się zatrzymuje. Zbyt duże obroty mogą pogarszać warunki skrawania (np. przegrzewanie, szybsze zużycie wiertła), ale nie wyjaśniają rozłączenia napędu między silnikiem a wrzecionem.
- "zbyt duży stożek we wrzecionie wiertarki" jest sformułowaniem nieprecyzyjnym i nie odnosi się bezpośrednio do mechanizmu zatrzymania uchwytu przy pracującym silniku. Problemy ze stożkiem mocującym zwykle dotyczą osadzenia narzędzia/uchwytu (bicie, wypadanie, trudności z mocowaniem), a nie typowego poślizgu pod obciążeniem w przekładni.
- "brak chłodziwa" może zwiększać temperaturę, pogarszać trwałość narzędzia i jakość otworu, a także sprzyjać zakleszczaniu wiórów, lecz nie jest bezpośrednią przyczyną sytuacji "silnik się kręci, a napędzany uchwyt staje". To inny mechanizm problemu niż utrata przeniesienia momentu.
W praktyce diagnostycznej przy takim objawie sprawdza się: napięcie paska, stan paska (pęknięcia, szkliwo, rozwarstwienia), czystość kół pasowych oraz ewentualne ślady poślizgu. Dopiero potem analizuje się dobór parametrów wiercenia i stan narzędzia.
