W pytaniu opisano przyrząd używany do kontroli geometrii cylindra silnika: ma umożliwiać wykrywanie owalizacji (różnica średnic w różnych płaszczyznach tego samego przekroju) oraz stożkowatości (różnica średnic na różnych wysokościach otworu). Takie zadania realizuje średnicówka czujnikowa, czyli trzpień z głowicą pomiarową współpracującą z czujnikiem zegarowym.
Kluczową cechą średnicówki czujnikowej jest pomiar porównawczy: przed pomiarem przyrząd trzeba wzorcować (np. na pierścieniu wzorcowym lub na nastawionym mikrometrze). Po wzorcowaniu czujnik nie podaje bezpośrednio "gołej" średnicy, tylko pokazuje odchylenie od przyjętej wartości odniesienia. Dzięki temu łatwo ocenić zużycie i różnice wymiaru w różnych punktach cylindra.
Technika pomiaru polega na wprowadzeniu głowicy do otworu i wykonaniu ruchu wahadłowego. Najmniejsze wskazanie czujnika odpowiada położeniu, w którym głowica jest ustawiona prostopadle do osi otworu – wtedy uzyskuje się właściwy wymiar w danym przekroju. Aby sprawdzić owalizację, wykonuje się pomiary w różnych kierunkach w tym samym przekroju; aby sprawdzić stożkowatość – w kilku przekrojach na różnych wysokościach cylindra.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi nie pasują? Mikrometr zewnętrzny służy do pomiaru wymiarów zewnętrznych (np. średnicy wałka), a nie średnic wewnętrznych cylindra. Suwmiarka noniuszowa może mierzyć pewne wymiary wewnętrzne, ale nie jest przeznaczona do precyzyjnego wykrywania małych odchyłek kształtu cylindra i nie pracuje jako zestaw czujnikowy z ruchem wahadłowym. Czujnik grubości lakieru dotyczy powłok lakierniczych i w ogóle nie służy do metrologii otworów w elementach silnika.
W praktyce warsztatowej średnicówka czujnikowa jest jednym z podstawowych narzędzi przy ocenie stanu cylindra przed decyzją o regeneracji, ponieważ pozwala szybko porównać przekroje i wychwycić nierównomierne zużycie.
