"Ciśnieniowy układ smarowania" to rozwiązanie, w którym olej jest tłoczony przez pompę i doprowadzany pod ciśnieniem do najważniejszych par trących silnika (np. łożysk wału korbowego, wałka rozrządu). W typowym schemacie takiego układu widać elementy charakterystyczne: źródło oleju (miska/zbiornik), pompę, często filtr oraz sieć kanałów, którymi olej dociera do odbiorników.
Odpowiedź "układ zasilania silnika" jest błędna, ponieważ układ zasilania dotyczy dostarczania paliwa (lub mieszanki) i ma inne elementy funkcjonalne (zbiornik paliwa, przewody paliwowe, pompa paliwa, wtryskiwacze/gaźnik), a nie obieg oleju smarującego w magistrali olejowej.
Odpowiedź "mieszankowy układ smarowania" w praktyce wiąże się z silnikami, w których środek smarny jest podawany wraz z paliwem (np. w pewnych rozwiązaniach silników dwusuwowych) albo z układami łączącymi różne sposoby smarowania, ale nie jest to klasyczny schemat obiegu oleju tłoczonego pompą do kanałów olejowych. Jeżeli na schemacie kluczową rolę odgrywa pompa oleju i rozprowadzenie oleju przewodami/kanałami, to wskazuje to na smarowanie ciśnieniowe.
Odpowiedź "pneumatyczny układ wspomagania" jest błędna, bo wspomaganie pneumatyczne dotyczy układów wykorzystujących sprężone powietrze (np. wspomaganie hamulców w pojazdach ciężkich) i obejmuje sprężarkę, zbiorniki powietrza, zawory oraz siłowniki pneumatyczne, a nie obieg oleju silnikowego.
Wskazówka egzaminacyjna: szukaj na schemacie pompy oleju, filtra oleju i rozgałęzionej sieci doprowadzeń do elementów silnika. To najszybsze cechy odróżniające smarowanie ciśnieniowe od układów paliwowych i pneumatycznych.
