Przekładnia pasowa z pasem zębatym (często nazywanym pasem synchronicznym) różni się od klasycznych przekładni pasowych tym, że moment obrotowy jest przenoszony głównie przez zazębienie pasa z kołem pasowym, a nie wyłącznie przez tarcie.
Na schematach i rysunkach technicznych napęd z pasem zębatym rozpoznasz po typowych cechach:
- ząbki na wewnętrznej stronie pasa (profilowane wypusty),
- koła pasowe z uzębieniem dopasowanym do profilu zębów pasa,
- zwykle brak typowego przekroju klina (jak w pasie klinowym) i brak gładkiego pasa (jak w pasie płaskim).
W praktyce wybór rysunku z pasem zębatym jest ważny, bo taki napęd:
- zapewnia stałe przełożenie (minimalizacja/wyeliminowanie poślizgu),
- jest stosowany tam, gdzie wymagana jest synchronizacja ruchu (np. napędy osi pozycjonujących, automatyka, maszyny pakujące).
Dlaczego pozostałe odpowiedzi mogą kusić i bywają błędnie wybierane?
- Rysunki z pasem klinowym bywają mylone z zębatym, bo oba typy pasów są "profilowane", jednak pas klinowy ma przekrój trapezowy i pracuje w rowkach klinowych bez zazębienia.
- Rysunki z pasem płaskim są prostsze (gładka taśma na gładkich kołach) i nie pokazują zębów ani uzębionych kół.
- Uzębienie na kołach może kojarzyć się z przekładnią łańcuchową, ale w przekładni łańcuchowej występuje łańcuch z ogniwami, a nie ciągły pas.
W tym zadaniu poprawny jest wybór wskazujący schemat z wyraźnym zazębieniem pasa z kołem pasowym.
