Skrót OHV odnosi się do konstrukcji, w której wałek rozrządu jest umieszczony w kadłubie silnika (bloku). Ruch krzywek wałka jest przekazywany na zawory znajdujące się w głowicy za pomocą elementów pośrednich, typowo takich jak popychacze oraz dźwigienki. To właśnie położenie wałka w bloku jest cechą rozstrzygającą w tym pytaniu.
Odpowiedzi z rodziny OHC opisują konstrukcje, w których wałek rozrządu znajduje się w głowicy, czyli "nad" zaworami. W praktyce oznacza to inną drogę przeniesienia ruchu na zawory i inne rozwiązania serwisowe (np. dostęp do elementów rozrządu, liczba wałków, sposób regulacji luzu zaworowego).
Wariant DOHC jest szczególnym przypadkiem układu OHC: występują w nim dwa wałki rozrządu w głowicy (zwykle osobno dla zaworów ssących i wydechowych). To może skłaniać do wyboru tej odpowiedzi, bo jest popularna w nowszych silnikach, ale nie spełnia warunku z pytania o wałek w kadłubie.
Oznaczenie CIH bywa kojarzone z innym układem położenia wałka (pośrednim), więc nie jest jednoznaczne z opisem "wałek w kadłubie" tak jak OHV w typowym ujęciu egzaminacyjnym.
- "OHV" pasuje, bo wałek jest w kadłubie.
- "OHC" nie pasuje, bo wałek jest w głowicy.
- "DOHC" nie pasuje, bo w głowicy są dwa wałki.
- "CIH" nie jest standardowym skrótem równoważnym opisowi z pytania.
Wskazówka egzaminacyjna: jeżeli w treści pada "wałek rozrządu w kadłubie", szukaj odpowiedzi odpowiadającej układowi z elementami pośrednimi między wałkiem a zaworami.
