Suwnica półbramowa to odmiana suwnicy bramowej, w której tylko jedna strona konstrukcji ma podporę (nogę) jeżdżącą po torze na poziomie posadzki, a druga strona mostu jest prowadzona po torowisku wyniesionym (najczęściej na belce przyściennej, słupach hali lub konstrukcji wsporczej). Z tego powodu z wyglądu przypomina "pół bramy" – stąd nazwa.
Przy identyfikacji na rysunku należy zwrócić uwagę na cechy, które są najbardziej diagnostyczne:
- Liczba podpór bramowych: w półbramowej jest jedna, w bramowej są dwie.
- Sposób prowadzenia drugiej strony mostu: półbramowa nie ma drugiej "nogi" na posadzce, tylko koło/układ jezdny biegnie po torowisku wyniesionym.
- Miejsce pracy: półbramowe często spotyka się w halach, gdzie wykorzystuje się istniejącą konstrukcję budynku jako część układu podparcia.
Dlaczego inne typy bywają mylone?
- Suwnica bramowa ma dwie nogi i oba tory jezdne są na posadzce; tworzy pełną "bramę" nad obszarem roboczym.
- Suwnica pomostowa nie ma nóg na posadzce; cały most jest podwieszony i prowadzony po torach umieszczonych wysoko na konstrukcji hali.
- Inne dźwignice (np. żurawie) mają zupełnie inny układ ruchu i podparcia, ale na nieczytelnym rysunku mogą się "kojarzyć" z przeładunkiem.
W realiach portów i terminali umiejętność rozróżnienia typów suwnic pomaga w praktyce: poprawnie interpretujesz ograniczenia strefy pracy, planujesz bezpieczne przejścia i drogi transportowe, a także właściwie komunikujesz się z utrzymaniem ruchu (np. zgłaszając problem z torowiskiem posadzkowym lub wyniesionym).
