System GPWS (Ground Proximity Warning System) ma jedno podstawowe zadanie: ostrzegać załogę o niebezpiecznym zbliżaniu się do ziemi/terenu, aby zapobiegać zdarzeniom typu CFIT (kontrolowany lot w ziemię). Żeby móc wygenerować ostrzeżenia, GPWS potrzebuje danych opisujących aktualny stan lotu oraz rzeczywistą wysokość nad terenem.
Dlatego typowo współpracuje z czujnikami i komputerami dostarczającymi dane pomiarowe:
- RA (radiowysokościomierz) – dostarcza wysokość nad terenem, kluczową dla logiki ostrzegania przy podejściu, wznoszeniu i zniżaniu.
- ADC (komputer danych powietrznych / system danych aerodynamicznych) – dostarcza m.in. prędkość, wysokość barometryczną, zmiany parametrów; takie informacje są użyteczne do oceny trendu zniżania i sytuacji lotu.
- INS (nawigacja bezwładnościowa) – w klasycznym GPWS nie jest "podstawowym" wejściem, ale w nowszych, rozszerzonych rozwiązaniach (np. EGPWS/TAWS) dane nawigacyjne mogą wspierać funkcje przewidywania zagrożenia względem terenu.
Odpowiedź "ATC" jest poprawna, ponieważ ATC (kontrola ruchu lotniczego) jest elementem organizacji i prowadzenia ruchu lotniczego oraz łączności/procedur, a nie typowym pokładowym źródłem parametrów, na podstawie których GPWS oblicza ryzyko zderzenia z ziemią. Nawet jeśli statek powietrzny komunikuje się z organami kontroli (np. przez łączność radiową lub transponder), nie jest to interfejs niezbędny do działania logiki ostrzegania GPWS.
Dlaczego pozostałe propozycje są nieprawidłowe jako odpowiedź na pytanie "nie współpracuje"?
- "ADC" – jest logicznym partnerem GPWS, bo dostarcza parametry lotu używane w algorytmach ostrzegania.
- "INS" – może dostarczać dane nawigacyjne użyteczne zwłaszcza w rozwiązaniach rozszerzonych; dlatego wskazanie INS jako "braku współpracy" może być mylące zależnie od wersji systemu.
- "RA" – to jedno z kluczowych źródeł danych (wysokość nad terenem), więc GPWS zwykle współpracuje z RA bezpośrednio.
W praktyce egzaminacyjnej warto kojarzyć GPWS przede wszystkim z RA oraz danymi z systemów danych powietrznych. Skrót ATC wiąże się z ruchem lotniczym i łącznością/procedurami, a nie z pomiarami wymaganymi do ostrzegania o bliskości ziemi.
