Warunki z pytania wskazują na dwie niezależne cechy silnika, które trzeba połączyć:
- Liczba obrotów wału na cykl: w silniku czterosuwowym pełny cykl obejmuje suwy ssania, sprężania, pracy i wydechu. Ponieważ suw pracy występuje co dwa obroty wału, na jeden cykl przypadają dwa obroty wału korbowego.
- Sposób zapłonu: gdy paliwo zapala się po wtrysku do gorącego, silnie sprężonego powietrza, mówimy o zapłonie samoczynnym. To cecha silnika wysokoprężnego (Diesla), gdzie nie stosuje się iskry do zainicjowania spalania mieszanki.
Połączenie tych dwóch informacji daje odpowiedź: wysokoprężny czterosuwowy.
Pozostałe odpowiedzi są błędne z następujących powodów:
- "Niskoprężnym czterosuwowym." – spełnia warunek dwóch obrotów wału na cykl, ale nie pasuje do opisu zapłonu od gorącego sprężonego powietrza. Taki opis dotyczy zapłonu samoczynnego, a nie rozwiązań typowych dla silników o zapłonie iskrowym.
- "Wysokoprężnym dwusuwowym." – pasuje do zapłonu samoczynnego (wysokoprężny), ale w silniku dwusuwowym cykl pracy przypada zasadniczo na jeden obrót wału, więc nie spełnia warunku z pytania.
- "Niskoprężnym dwusuwowym." – nie spełnia ani warunku liczby obrotów na cykl (dwusuw), ani warunku zapłonu samoczynnego (opis dotyczy wysokoprężnego).
Wskazówka egzaminacyjna: najpierw zaznacz w treści "dwa obroty wału" (to od razu kieruje do 4T), a dopiero potem sprawdź opis zapłonu (to kieruje do wysokoprężnego). Taka kolejność ogranicza ryzyko pomyłki wynikającej z automatycznego skojarzenia "diesel = wszystko".
