Zbieżność kół (toe) to parametr geometrii określający ustawienie kół w płaszczyźnie poziomej. Zbieżność dodatnia (toe-in) występuje wtedy, gdy przednie krawędzie kół są bliżej siebie niż tylne. Zbieżność ujemna (toe-out) to sytuacja odwrotna.
W pojazdach z klasycznym układem napędowym (silnik z przodu, napęd na tylną oś – FR/RWD) dodatnia zbieżność przednich kół jest często rozwiązaniem prawidłowym, ponieważ w warunkach jazdy i pod obciążeniem układu jezdnego koła mogą mieć tendencję do "rozchodzenia się". Ustawienie toe-in działa wtedy stabilizująco: ułatwia utrzymanie prostoliniowego toru jazdy, poprawia stateczność i może sprzyjać bardziej równomiernemu zużyciu bieżnika.
Odpowiedź "ujemna" nie jest właściwa dla opisanego uogólnienia, bo toe-out zwykle zwiększa skłonność do nerwowego prowadzenia i może nasilać zużycie opon przy jeździe na wprost. Odpowiedź "zerowa" bywa spotykana w niektórych konstrukcjach lub jako wartość docelowa w danych producenta, ale pytanie dotyczy typowej zależności dla klasycznego układu FR, gdzie przyjmuje się dodatnią zbieżność jako prawidłową. Odpowiedź "obojętna" nie jest standardowym określeniem wartości zbieżności w geometrii kół (stosuje się określenia: dodatnia, ujemna, ewentualnie zerowa), więc nie opisuje poprawnie parametru.
W praktyce warsztatowej zbieżność reguluje się najczęściej zmianą długości drążków kierowniczych, a kontrolę wykonuje się na urządzeniach do pomiaru geometrii. Nieprawidłowa zbieżność objawia się m.in. ściąganiem, pogorszeniem stabilności oraz przyspieszonym, jednostronnym zużyciem opon.
