Zwiększenie dawki wtrysku oznacza, że do cylindra w jednostce czasu trafia więcej paliwa. Przy typowym pomiarze na hamowni (porównanie charakterystyk przed/po modyfikacji, w tych samych warunkach) większa ilość paliwa pozwala uzyskać większą energię spalania, a więc wyższe średnie ciśnienie użyteczne. W praktyce przekłada się to na przyrost momentu obrotowego w zakresie, w którym silnik jest w stanie spalić dodatkowe paliwo (czyli nie występują ograniczenia typu niedobór powietrza lub ograniczenia ochronne sterownika).
Wzrost momentu obrotowego powoduje też wzrost mocy, bo moc mechaniczna silnika wynika z momentu i prędkości obrotowej (im większy moment przy tych samych obrotach, tym większa moc). Dlatego poprawna jest odpowiedź "przyrost mocy i momentu obrotowego."
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe w typowej interpretacji wykresu hamowni:
- "obniżenie mocy i momentu obrotowego." – byłoby typowe raczej dla usterki (np. ograniczenia paliwa, błędów doładowania, przegrzewania i wejścia w tryb ochronny), a nie dla samego zwiększenia dawki.
- "obniżenie mocy i przyrost momentu obrotowego." – spadek mocy przy wzroście momentu wymagałby istotnego spadku prędkości obrotowej w punkcie porównania; przy analizie charakterystyk na tym samym zakresie obrotów taki wniosek jest niespójny z relacją między mocą a momentem.
- "przyrost mocy i obniżenie momentu obrotowego." – analogicznie, przy porównaniu dla tych samych obrotów wzrost mocy bez wzrostu momentu jest nielogiczny; zwykle moc "idzie za" momentem.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy pytanie dotyczy hamowni i wykresów, myśl o tym, że moment jest bezpośrednim "efektem" procesu spalania, a moc jest konsekwencją momentu przy danej prędkości obrotowej. Zmiany w dawce paliwa najpierw rozpatruj jako zmianę momentu, a dopiero potem mocy.
