Czarny dym w silniku wysokoprężnym jest typowym objawem zbyt dużej ilości paliwa w stosunku do ilości powietrza lub pogorszenia procesu spalania (np. przez słabe rozpylenie). Jeżeli po uruchomieniu i po osiągnięciu temperatury eksploatacyjnej dymienie nie ustępuje, należy szukać przyczyn związanych z dawkowaniem i jakością wtrysku, a nie wyłącznie z "zimnym silnikiem".
Odpowiedź "zbyt niskie ciśnienie otwarcia wtryskiwacza" pasuje do opisu, ponieważ zaniżone ciśnienie otwarcia zmienia warunki rozpoczęcia wtrysku i sposób rozpylania. W praktyce może to skutkować gorszą atomizacją paliwa, większymi kroplami i lokalnym "przelaniem" mieszanki w komorze spalania. Efektem jest niepełne spalanie, sadza w spalinach i widoczny czarny dym, często szczególnie przy dodaniu gazu lub pod obciążeniem.
- "Powietrze w przewodach paliwowych" najczęściej powoduje nierówną pracę, trudności z rozruchem, przerywanie, spadek mocy lub gaśnięcie. To objawy niedostatecznego i niestabilnego dopływu paliwa, a nie typowego stałego czarnego zadymienia po rozgrzaniu.
- "Zanieczyszczenie wstępnego filtra paliwa" ogranicza przepływ paliwa i w konsekwencji zwykle prowadzi do zubożenia dawki, spadku osiągów, problemów z wkręcaniem się na obroty. Samo ograniczenie dopływu paliwa nie jest klasyczną przyczyną czarnego dymu (częściej odwrotnie – dym czarny to skutek nadmiaru paliwa lub złego spalania).
- "Nieszczelny zawór pompy zasilającej" również częściej objawia się problemami z podawaniem paliwa (cofanie paliwa, zapowietrzanie, brak ciśnienia zasilania), a więc niestabilną pracą i trudnym rozruchem. Nie jest to najbardziej typowy mechanizm wywołujący trwałe czarne dymienie po osiągnięciu temperatury pracy.
Wskazówka egzaminacyjna: przy dymieniu zawsze kojarz kolor z mechanizmem: czarny = sadza/niepełne spalanie (często "za dużo paliwa" lub złe rozpylanie), biały = niespalone paliwo/para (często na zimno), niebieski = spalanie oleju. Następnie dopasuj odpowiedź do mechanizmu, a nie do tego, co było ostatnio naprawiane.
