Siła rozprucia napędu dotyczy zjawiska rozprucia zwrotnicy, czyli przejazdu taboru w taki sposób, że zestawy kołowe wymuszają przestawienie części mechanizmu zwrotnicy mimo położenia nadanego przez napęd. W tej sytuacji kluczowym źródłem oddziaływania jest nacisk kół na elementy prowadzące (iglice), co powoduje powstanie dużych sił przenoszonych na mechanizm nastawczy.
Dlatego poprawna definicja opisuje siłę, z jaką iglica odlegająca oddziałuje na suwak nastawczy pod wpływem nacisku kół. W praktyce pozwala to rozróżnić parametry związane z rozpruciem od parametrów normalnej pracy napędu (nastawianie i trzymanie położenia).
- "Uniemożliwiająca obroty silnika napędu w czasie rozprucia" – to opis możliwego skutku zadziałania zabezpieczeń lub przeciążenia, ale nie jest definicją siły rozprucia. Definicja odnosi się do oddziaływań mechanicznych między iglicą i elementem nastawczym.
- "Z jaką suwak nastawczy może przestawić iglicę zwrotnicy" – to w istocie opis siły nastawczej (zdolności napędu do przestawienia iglic), czyli parametru pracy w trybie normalnego nastawiania, a nie w zdarzeniu rozprucia wymuszanego przez koła.
- "Z jaką napęd trzyma iglicę odlegającą" – to opis siły trzymania, czyli utrzymania położenia iglic po nastawieniu. W rozpruciu istotna jest siła przenoszona od kół przez iglicę na suwak, a nie statyczne "trzymanie" w zamku/nastawie.
Wskazówka egzaminacyjna: w pytaniach rozpoznawaj słowa-klucze. Zwrot "pod wpływem nacisku kół" prawie zawsze kieruje na definicje związane z rozpruciem (wymuszenie przez tabor), a nie na parametry nastawcze napędu w normalnym cyklu pracy.
