System EICAS (Engine Indication and Crew Alerting System) jest przeznaczony do monitorowania pracy zespołu napędowego oraz do prezentowania komunikatów dla załogi (ostrzeżeń, ostrzeżeń niekrytycznych, komunikatów serwisowych – zależnie od implementacji). W praktyce oznacza to, że na ekranach EICAS widoczne są typowe wielkości silnikowe, np. prędkości obrotowe, temperatury, zużycie/przepływ paliwa czy stany układów powiązanych, a także informacje o przekroczeniach limitów.
Odpowiedź "MFD" (Multi-Function Display) bywa myląca, bo w wielu kabinach MFD potrafi pokazywać bardzo różne strony (mapy, synoptyki systemów). Jednak sama nazwa "wielofunkcyjny" nie przesądza, że to właśnie on jest podstawowym miejscem prezentacji parametrów napędu. W wielu architekturach glass cockpit to EICAS (lub jego odpowiednik) jest systemem "silnik + alerty", a MFD pełni rolę ekranu sytuacyjnego/synoptycznego.
Odpowiedź "EHSI" (Electronic Horizontal Situation Indicator) dotyczy przede wszystkim prezentacji sytuacji poziomej i danych nawigacyjnych (kurs, droga, VOR/ILS/FMS). To obszar EFIS/nawigacji, a nie monitorowania silnika.
Odpowiedź "PFD" (Primary Flight Display) jest ekranem podstawowych parametrów pilotażowych, takich jak prędkość, wysokość, sztuczny horyzont, kurs i wskazania związane z prowadzeniem statku powietrznego. Z założenia nie jest to ekran "engine" (choć może zawierać wybrane, pomocnicze informacje), więc nie jest najlepszym wyborem, gdy pytanie dotyczy wielkości określających działanie zespołu napędowego.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy w odpowiedziach pojawia się EICAS/ECAM, traktuj je jako systemy skupione na napędzie i alertach, natomiast PFD/EHSI kojarz z pilotowaniem i nawigacją. To szybka reguła, która pomaga uniknąć pomyłek skrótów.
