KWALIFIKACJA BUD13 - STYCZEŃ 2020 (test 2)

PYTANIE NR 11.
Wskaż przyczynę niesprawności przecinarki do nawierzchni, jeżeli silnik działa prawidłowo, na maksymalnych obrotach, a tarcza tnąca pod naciskiem przestaje się obracać.
A.
B.
C.
D.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Jeśli silnik utrzymuje maksymalne obroty, a tarcza pod naciskiem zatrzymuje się, oznacza to zwykle problem z przeniesieniem momentu na tarczę.
Luźny pasek klinowy zaczyna się ślizgać na kołach pasowych przy wzroście obciążenia, więc tarcza przestaje się obracać mimo prawidłowej pracy silnika.

Pełne wyjaśnienie:

Opis objawu jest typowy dla usterki w torze przeniesienia napędu: silnik pracuje równo i na wysokich obrotach, ale element roboczy (tarcza) nie utrzymuje obrotu pod obciążeniem. W takiej sytuacji kluczowe jest rozróżnienie: czy problem dotyczy mocy silnika, czy przeniesienia momentu z silnika na tarczę.

Odpowiedź "Luźny pasek klinowy." pasuje do objawu, ponieważ zbyt małe napięcie paska powoduje spadek tarcia między paskiem a kołami pasowymi. Gdy operator zwiększa docisk podczas cięcia, rośnie zapotrzebowanie na moment obrotowy. Luźny pasek nie jest w stanie przenieść tego momentu i zaczyna się ślizgać, przez co tarcza zwalnia lub staje, mimo że silnik nadal pracuje na wysokich obrotach.

Dlaczego pozostałe propozycje nie pasują do podanego objawu:

  • "Otwarty zawór dekompresji." Dotyczy ułatwienia rozruchu (zmniejszenia oporów sprężania). Gdyby był otwarty w trakcie pracy, zwykle wpływałby na pracę silnika (spadek mocy, nierówna praca), a w treści podano, że silnik działa prawidłowo na maksymalnych obrotach.
  • "Zbyt napięty pasek klinowy." Nadmierne napięcie częściej skutkuje przyspieszonym zużyciem łożysk, grzaniem i większymi oporami, ale nie jest typową przyczyną sytuacji, w której tarcza zatrzymuje się tylko pod naciskiem przy jednocześnie prawidłowych obrotach silnika. Objaw "zatrzymuje się pod obciążeniem" wskazuje raczej na poślizg (za luźno), nie na zbyt duże napięcie.
  • "Stępione ostrze tarczy tnącej." Stępiona tarcza pogarsza skuteczność cięcia i zwiększa opory, ale sama w sobie nie wyjaśnia rozbieżności: silnik na maksymalnych obrotach i jednoczesne zatrzymanie obrotu tarczy. Przy stępionej tarczy częściej obserwuje się wolniejsze cięcie, przegrzewanie i konieczność większego docisku, a zatrzymanie obrotu jest wtórnym skutkiem przeciążenia napędu — więc w diagnostyce najpierw sprawdza się element przeniesienia napędu (np. pasek).

Wskazówka egzaminacyjna: gdy w zadaniu jest informacja "silnik pracuje prawidłowo", szukaj usterki w napędzie osprzętu (pasek, sprzęgło, przekładnia), a nie w układach rozruchu czy zasilania.

Dodatkowe pytania

Dodatkowe pytania (FAQ):

Najczęściej oznacza to problem z przeniesieniem napędu, a nie z samym silnikiem.

Gdy obciążenie rośnie, napęd (np. pasek) powinien przenieść większy moment. Jeśli pojawia się poślizg, tarcza zwalnia lub staje, mimo że silnik utrzymuje obroty.

Luźny pasek ma zbyt małe tarcie na kołach pasowych, więc przy większym oporze cięcia zaczyna się ślizgać.

Silnik może wtedy nadal pracować na wysokich obrotach, ale moment nie jest skutecznie przenoszony na tarczę, co skutkuje jej zatrzymaniem.

Typowe objawy to spadek lub zanik obrotu tarczy pod dociskiem, czasem charakterystyczny zapach przegrzewającej się gumy i szybkie nagrzewanie okolic osłony napędu.

W praktyce warto sprawdzić napięcie paska oraz stan kół pasowych.

Stępiona tarcza zwiększa opory cięcia i może wymuszać większy docisk, ale sama w sobie częściej powoduje wolniejsze cięcie i przegrzewanie niż "zatrzymanie obrotu".

Jeśli silnik trzyma obroty, a tarcza staje, najpierw podejrzewa się poślizg w napędzie.

Zbyt napięty pasek może nadmiernie obciążać łożyska i wały, powodować grzanie, hałas i przyspieszone zużycie elementów napędu.

Nie jest to jednak typowy mechanizm, który objawia się wyłącznie zatrzymywaniem tarczy pod dociskiem przy prawidłowych obrotach silnika.

Zawór dekompresji zmniejsza ciśnienie sprężania podczas rozruchu, aby łatwiej uruchomić silnik (mniejszy opór dla rozrusznika lub linki).

Jeśli byłby otwarty w trakcie pracy, zwykle pogarszałby pracę silnika. Gdy silnik pracuje prawidłowo, to mało prawdopodobna przyczyna.

W pierwszej kolejności sprawdza się elementy przeniesienia napędu: pasek klinowy (napięcie i stan), koła pasowe (zużycie), mocowanie osłon oraz ewentualne sprzęgło/napęd pośredni, jeśli występuje.

Dopiero potem rozważa się problemy samej tarczy.

Zwykle po wymianie paska, po pierwszych godzinach pracy nowego paska (może się ułożyć), oraz gdy pojawią się objawy poślizgu lub nietypowe dźwięki napędu.

W realnej eksploatacji kontrola napięcia bywa częścią przeglądu okresowego i codziennego.

Częsty błąd to skupienie się na tarczy (ostrość) mimo informacji, że silnik utrzymuje obroty, co wskazuje na napęd.

Inny błąd to mylenie "za luźny" z "za napięty" pasek, bez powiązania objawu "staje pod obciążeniem" z poślizgiem.

Ćwicz schemat: objaw → układ → możliwa przyczyna. Ucz się, co sugeruje informacja "silnik pracuje prawidłowo", a co "spadają obroty".

Pomaga też przerabianie typowych przypadków: poślizg paska, zużycie osprzętu, niewłaściwa regulacja i brak konserwacji.

info

Około 49% zdających odpowiada poprawnie na to pytanie. trudne

Materiały:

  • Materiały dydaktyczne z podstaw budowy maszyn (napędy pasowe i sprzęgła cierne)
  • Instrukcje obsługi i DTR stosowanych na budowie przecinarek (rozdziały: przeniesienie napędu, regulacja paska, konserwacja)
  • Zadania i testy z diagnostyki usterek maszyn budowlanych (objaw → przyczyna)

Aktualizacja pytania: 31.03.2026



Aktualizacja pytania: 31.03.2026
📡 Brak połączenia internetowego