Zakręt prawidłowy (koordynowany) to taki, w którym samolot zmienia kurs przy odpowiednio dobranym przechyleniu i użyciu steru kierunku tak, aby nie występował ani ślizg, ani poślizg. W praktyce pilot i personel techniczny rozpoznają to po zestawie wskazań przyrządów: jeden element informuje, że statek powietrzny wykonuje zakręt, a drugi – czy zakręt jest skoordynowany.
Kluczową cechą zakrętu prawidłowego jest położenie "kulki" (wskaźnika ślizgu/poślizgu) w środku. Oznacza to, że nie ma bocznego znoszenia odczuwanego w kabinie, a wektor siły wypadkowej działa w osi symetrii samolotu. Jednocześnie przyrząd zakrętu (np. wskaźnik zakrętu lub koordynator zakrętu) pokazuje wychylenie odpowiadające wykonywaniu zakrętu w daną stronę.
Dlatego poprawna odpowiedź to ta ilustracja, na której:
- jest pokazany zakręt (wskazanie odchylenia w lewo/prawo),
- a wskaźnik ślizgu/poślizgu nie sygnalizuje błędu koordynacji (kulka centralnie).
Pozostałe warianty są typowo błędne z następujących powodów:
- Warianty z "kulką" odchyloną na jedną stronę oznaczają ślizg lub poślizg, czyli zakręt nieskoordynowany (zbyt mało lub zbyt dużo steru kierunku względem przechylenia).
- Wariant, w którym brak wskazania zakrętu (brak wychylenia), nie przedstawia wykonywania zakrętu prawidłowego, nawet jeśli "kulka" jest w środku.
Na egzaminie zwracaj uwagę, aby nie oceniać tylko jednego elementu (np. samej igły zakrętu). Warunek "prawidłowego zakrętu" wymaga jednoczesnego spełnienia: zakręt jest wykonywany oraz nie ma ślizgu/poślizgu.
