Wskazanie wysokości barometrycznej w przyrządach lotniczych powstaje na podstawie ciśnienia statycznego. Układ Pitot-statyk dostarcza dwa podstawowe sygnały: ciśnienie całkowite (z rurki Pitota) oraz ciśnienie statyczne (z portów statycznych). Z nich wyznacza się m.in. prędkość (zależną od różnicy ciśnień) oraz wysokość (zależną głównie od statyki).
Jeżeli dokumentacja techniczna przypisuje wejście wysokości dla INTEGRATED STANDBY FLIGHT DISPLAY do centralnego kanału statycznego, to objaw "brak wskazań wysokości" najbardziej spójnie oznacza przerwę/brak wiarygodnego sygnału z tego źródła. Dlatego odpowiedź "Center Static ADM" jest najbardziej prawdopodobna.
Pozostałe odpowiedzi są mniej trafne, bo:
- "Right Static ADM" dotyczy prawego kanału statycznego; byłby podejrzany wtedy, gdyby dokumentacja wskazywała, że przyrząd rezerwowy korzysta właśnie z prawej statyki.
- "Center Pitot ADM" odnosi się do toru Pitota; ten tor typowo wpływa głównie na wskazania prędkości (lub funkcje zależne od ciśnienia całkowitego), a nie bezpośrednio na wysokość barometryczną.
- "Right Pitot ADM" analogicznie dotyczy prawego toru Pitota i również nie jest pierwszym podejrzanym przy braku wskazań wysokości, jeśli problem dotyczy wejścia statycznego.
Na egzaminie kluczowe jest czytanie przypisań w dokumentacji: który przyrząd korzysta z którego kanału oraz czy objaw pasuje do statyki czy do Pitota. To pozwala wybrać najbardziej prawdopodobną przyczynę bez zgadywania.
