Wzór X = Pp,woz. · kwoz.km ma klasyczną strukturę rachunku kosztów: wielkość całkowita jest iloczynem miary pracy/produkcji oraz kosztu jednostkowego.
Skoro Pp,woz. opisano jako pracę przewozową, to jest to miara "ile przewozu wykonano" (w sensie nakładu/produkcji transportowej). Z kolei kwoz.km to koszt 1 wozokilometra, czyli stawka kosztowa przypadająca na jednostkę wykonanej pracy.
W takim układzie:
- gdy rośnie praca przewozowa (więcej wozokilometrów), przy stałej stawce jednostkowej, rośnie X,
- gdy rośnie koszt 1 wozokilometra (droższa eksploatacja), przy tej samej pracy przewozowej, rośnie X.
To zachowanie jest typowe dla kosztu całkowitego przewozu, więc odpowiedź "koszt przewozu" jest zgodna z interpretacją wzoru.
Pozostałe odpowiedzi wynikają z częstych pomyłek:
- "Cena biletu" dotyczy strony przychodowej (taryf, sprzedaży, polityki cenowej), a nie wynika bezpośrednio z mnożenia pracy przewozowej przez koszt jednostkowy. Cena może, ale nie musi, odzwierciedlać koszt.
- "Koszt jednego kilometra" to inna jednostka odniesienia (np. pociągokilometr, kilometr trasy), a tu wprost podano koszt wozokilometra oraz pracę przewozową, więc wynik nie jest stawką "za 1 km", tylko kosztem dla całej wykonanej pracy.
- "Cena jednego wozokilometra" myli pojęcia ceny i kosztu oraz dodatkowo jest wielkością jednostkową, podczas gdy X jest wielkością wynikową po przemnożeniu przez pracę przewozową (czyli wielkością łączną).
Wskazówka egzaminacyjna: przy wzorach typu "X = ilość · stawka" najpierw ustal, czy stawka jest jednostkowa (np. "koszt 1 …"). Jeżeli tak, to X niemal zawsze oznacza koszt całkowity dla danej wielkości pracy.
