Prądnica prądu przemiennego (w pojazdach najczęściej alternator) działa na zasadzie indukcji elektromagnetycznej: zmienne w czasie pole magnetyczne powoduje powstanie siły elektromotorycznej (napięcia) w przewodniku.
W typowej konstrukcji samochodowego alternatora:
- Wirnik jest częścią wirującą. Po wzbudzeniu prądem tworzy pole magnetyczne i obraca się mechanicznie napędzany paskiem/osprzętem silnika.
- Stojan jest częścią nieruchomą i zawiera uzwojenia, w których indukuje się napięcie przemienne (w praktyce wielofazowe).
Dlatego stwierdzenie "Prąd przemienny jest generowany przez obrót wirnika wewnątrz stojana" jest zgodne z ideą: ruch wirnika (a dokładniej: wirującego pola) względem uzwojeń stojana jest warunkiem powstawania prądu przemiennego.
Pozostałe odpowiedzi są niepoprawne, bo opisują elementy w sposób sprzeczny z budową maszyny:
- "Obrót stojana wewnątrz wirnika" odwraca role części maszyny; w alternatorze to wirnik się obraca, a stojan jest nieruchomy.
- Warianty z "komutatorem" są mylące: komutator to element typowy dla prądnic/silników prądu stałego, służący do mechanicznego przełączania połączeń uzwojeń. W alternatorze stosuje się inne rozwiązania (np. prostowanie prądu na diodach), a nie komutator do wytwarzania prądu przemiennego.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w odpowiedziach pojawia się "komutator" przy pytaniu o prądnicę prądu przemiennego, zwykle jest to dystraktor. Kluczowe jest rozpoznanie pary: wirnik (obraca się) + stojan (uzwojenia, w których indukuje się napięcie).
