Wtryskiwacz sprężynowy (stosowany w wielu klasycznych układach zasilania silników ZS) działa jak zawór sterowany ciśnieniem paliwa. Iglica rozpylacza jest dociskana do gniazda przez sprężynę. Dopóki ciśnienie paliwa dopływającego do wtryskiwacza jest zbyt małe, iglica pozostaje zamknięta i wtrysk nie następuje.
Co zmienia naprężenie sprężyny?
Zmiana naprężenia (wstępnego ściśnięcia) sprężyny zmienia siłę, z jaką sprężyna dociska iglicę. Aby doszło do otwarcia, ciśnienie paliwa musi wytworzyć na powierzchni sterującej iglicy siłę większą od siły sprężyny (z uwzględnieniem tarcia i oporów ruchu). W praktyce oznacza to, że regulując naprężenie sprężyny, reguluje się ciśnienie otwarcia wtryskiwacza – czyli wartość ciśnienia, przy której iglica zaczyna się unosić.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe?
- "temperatury wtryskiwacza" – temperatura elementów wtryskowych zależy głównie od warunków pracy silnika, chłodzenia i obciążeń cieplnych, a nie bezpośrednio od nastawy sprężyny. Nastawa może pośrednio wpływać na przebieg spalania, ale pytanie dotyczy bezpośredniego skutku zmiany naprężenia.
- "temperatury powietrza" – temperatura powietrza dolotowego jest związana z warunkami otoczenia, sprężaniem, doładowaniem i chłodzeniem międzystopniowym, a nie z regulacją wtryskiwacza.
- "współczynnika nadmiaru powietrza" – współczynnik nadmiaru powietrza (lambda) wynika z relacji ilości powietrza do ilości paliwa w cylindrze. Zmiana ciśnienia otwarcia wtryskiwacza może wpływać na jakość rozpylenia i przebieg spalania, ale nie jest to bezpośrednia "nastawa" lambda i nie stanowi podstawowej, jednoznacznej konsekwencji zmiany naprężenia sprężyny.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w pytaniu pojawia się "sprężyna wtryskiwacza", myśl o iglicy i progu otwarcia. Sprężyna nie "ustawia temperatur", tylko ustawia warunek mechaniczny, przy którym ciśnienie paliwa otwiera rozpylacz.
