W urządzeniach sterowania ruchem kolejowym zwolnienie drogi przebiegu oznacza moment, od którego system może uznać, że odcinek toru wykorzystywany przez przebieg nie jest już zajęty przez pociąg i można (po spełnieniu pozostałych warunków) nastawić inne przebiegi kolizyjne lub częściowo kolizyjne.
Kluczowe jest rozróżnienie dwóch sytuacji:
- ze zwalnianiem sekcyjnym – poszczególne części drogi przebiegu mogą być zwalniane etapami, gdy pociąg je opuszcza;
- bez zwalniania sekcyjnego – zwolnienie następuje dopiero wtedy, gdy pociąg opuści całą drogę przebiegu (w praktyce: gdy potwierdzony jest koniec przejazdu przez element/odcinek kontrolny wyznaczający granicę zwolnienia).
W pytaniu podano, że zwolnienie ma nastąpić bez zastosowania zwalniania sekcyjnego. To kieruje logikę na warunek "pociąg w całości opuścił odcinek graniczny". Z tego powodu prawidłowe jest zdarzenie: zjechanie ostatnią osią pociągu z elementu oznaczonego symbolem I. Dopiero wtedy system ma podstawę, aby stwierdzić, że cały skład minął punkt kontrolny.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są błędne?
- Wskazania o najechaniu pierwszą osią opisują moment zajmowania odcinka, a nie jego zwalniania; to typowy błąd polegający na myleniu detekcji "wejścia" z detekcją "wyjścia".
- Odpowiedzi z symbolem "c2d" mogą dotyczyć innego elementu (np. innej sekcji, punktu podziału lub czujnika). Jeżeli zwolnienie ma być "spod semafora … na tor …" i wskazano element "I" jako graniczny dla zwolnienia, wybór innego symbolu nie spełnia warunku definicyjnego momentu zwolnienia dla tej drogi przebiegu.
- Nawet jeśli "c2d" jest elementem kontroli zajętości, bez dodatkowych danych nie ma podstaw, aby uznać go za właściwy punkt zwolnienia tej konkretnej drogi przebiegu.
W nauce do egzaminu warto zapamiętać prostą regułę: bez zwalniania sekcyjnego zwolnienie jest "na końcu" i dotyczy ostatniej osi; "pierwsza oś" zwykle opisuje zajęcie/rozpoczęcie kontroli, a nie zwolnienie.
