KWALIFIKACJA TDR1 - STYCZEŃ 2014

Charakterystyka jednostkowego zużycia paliwa odnosi się do silnika (a nie do całego pojazdu) i pokazuje, jak zmienia się ilość paliwa potrzebna do uzyskania określonego efektu energetycznego pracy silnika w różnych warunkach (np. przy różnych obrotach i obciążeniu). W ujęciu praktycznym jest to wskaźnik ekonomiczności pracy silnika.

Dlatego poprawne jest stwierdzenie, że informuje ona o sprawności ogólnej silnika: im mniejsze jednostkowe zużycie paliwa przy danym punkcie pracy, tym korzystniejsze (bardziej efektywne) przetworzenie energii chemicznej paliwa na użyteczną pracę/moc na wale silnika. Wzrost jednostkowego zużycia paliwa może oznaczać pracę w niekorzystnym zakresie obrotów/obciążenia albo pogorszenie warunków spalania i strat w silniku.

Pozostałe odpowiedzi są niepoprawne, bo dotyczą innych wielkości:

• "o sile napędowej pojazdu." – siła napędowa zależy m.in. od momentu na kołach, przełożeń i strat w układzie przeniesienia napędu. Jednostkowe zużycie paliwa nie jest bezpośrednią miarą tej siły.
• "o wskaźniku dynamicznym pojazdu." – wskaźniki dynamiczne/osiągowe opisują zdolność pojazdu do przyspieszania i pokonywania oporów ruchu. To obszar trakcji pojazdu, a nie charakterystyka ekonomiczna silnika.
• "o zużyciu paliwa przy prędkości 100 km/h." – spalanie przy 100 km/h to typowo zużycie drogowe (np. l/100 km), zależne od aerodynamiki, masy, oporów toczenia, przełożeń i warunków ruchu. Jednostkowe zużycie paliwa opisuje silnik i nie daje wprost wartości spalania przy konkretnej prędkości pojazdu.

W przygotowaniu do egzaminu warto zapamiętać rozróżnienie: jednostkowe zużycie paliwa → silnik i sprawność, a l/100 km → pojazd i warunki jazdy. To często pojawiająca się pułapka w testach.