KWALIFIKACJA BUD13 - CZERWIEC 2019

Zestaw pomiarowy z dynamometryczną przyczepą SRT jest kojarzony z badaniami przyczepności i tarcia opony do nawierzchni w warunkach zbliżonych do ruchu drogowego. W praktyce chodzi o ocenę, czy nawierzchnia zapewnia odpowiednie właściwości przeciwpoślizgowe (odporność na poślizg), co ma bezpośredni wpływ na drogę hamowania i stabilność pojazdu.

Dlaczego poprawna jest odpowiedź "Właściwości przeciwpoślizgowych."?

• Przyczepa dynamometryczna mierzy siły występujące w styku koło–nawierzchnia (zależne od tarcia), a wynik opisuje poziom przyczepności nawierzchni.
• Takie badanie wykorzystuje się do diagnostyki odcinków niebezpiecznych oraz do planowania utrzymania warstwy ścieralnej.

Dlaczego pozostałe odpowiedzi nie pasują do tego typu zestawu?

• "Równości podłużnej." – równość to profil podłużny nawierzchni i komfort jazdy; typowo mierzy się ją urządzeniami profilującymi (profilograf, profilometr/inercyjny system profilu), a nie przyczepą dynamometryczną do tarcia.
• "Stanu spękań." – spękania to uszkodzenia powierzchniowe/strukturalne. Ocenia się je przez przeglądy, rejestrację wideo, skanowanie i klasyfikację uszkodzeń. Sama przyczepa SRT nie służy do "zliczania" czy identyfikacji spękań.
• "Nośności." – nośność dotyczy zdolności konstrukcji nawierzchni do przenoszenia obciążeń. Bada się ją metodami ugięciowymi (np. pomiar ugięć pod obciążeniem) i analizą warstw, a nie urządzeniem zaprojektowanym do oceny tarcia.

Wskazówka egzaminacyjna: gdy w pytaniu pojawia się przyczepa "dynamometryczna" w kontekście nawierzchni, szukaj odpowiedzi związanych z siłami tarcia/przyczepnością, a nie z geometrią profilu, inwentaryzacją pęknięć czy nośnością konstrukcji.