W diagnostyce silnika trójfazowego pomiar rezystancji między zaciskami uzwojeń jest podstawową metodą wstępnego wykrywania uszkodzeń elektrycznych. W typowym, sprawnym silniku trzy uzwojenia fazowe mają podobną konstrukcję, więc ich rezystancje (mierzone w porównywalnych warunkach) są zbliżone. Niewielkie różnice mogą wynikać z tolerancji wykonania i temperatury, ale nie powinno być dużej asymetrii.
Za sygnały uszkodzenia uzwojenia uznaje się w szczególności:
- brak ciągłości (rezystancja bardzo duża/"nieskończona") – typowo przerwa w uzwojeniu lub w połączeniu na zaciskach,
- znacznie zaniżoną rezystancję względem pozostałych – możliwe zwarcie międzyzwojowe (często wymaga też innych testów, bo omomierz może nie wykryć każdego zwarcia),
- wyraźną asymetrię – jedna faza "odstaje" od dwóch pozostałych, co sugeruje lokalny problem w tym uzwojeniu.
Aby poprawnie wskazać, które uzwojenia są uszkodzone, trzeba połączyć schemat zacisków na tabliczce z tym, jakie pary zacisków odpowiadają danej fazie, a następnie odczytać z tabeli, dla których faz wyniki są nieprawidłowe. Odpowiedź "W fazie V i w fazie W" jest właściwa, ponieważ to właśnie dla tych dwóch faz wyniki pomiarów wskazują stan niezgodny z oczekiwanym (np. brak ciągłości lub wyraźnie inna rezystancja), podczas gdy faza U zachowuje parametry typowe dla uzwojenia sprawnego.
Pozostałe odpowiedzi są błędne, bo nie obejmują wszystkich faz z odchyleniami albo wskazują fazę, dla której wyniki są porównywalne ze stanem prawidłowym:
- "Tylko w fazie U" – błąd zwykle wynika z mylnego przypisania par zacisków do fazy U.
- "Tylko w fazie V" – pomija drugą fazę z nieprawidłowym wynikiem, co jest częstym skutkiem skupienia się na pierwszej zauważonej anomalii.
- "W fazie U i w fazie W" – wskazuje jedną fazę poprawną i jedną niepoprawną, co często jest efektem odczytu tabeli bez uwzględnienia układu zacisków.
W praktyce po stwierdzeniu uszkodzenia zaleca się wykonać także pomiar rezystancji izolacji (np. megomomierzem) oraz – jeśli to możliwe – testy porównawcze (symetria prądów, test impulsowy), aby potwierdzić rodzaj uszkodzenia i uniknąć błędnej diagnozy spowodowanej np. słabym stykiem na zacisku.
