Elementem zawieszenia odpowiedzialnym za ograniczanie ruchów nadwozia na boki (przechyłów w zakrętach) jest stabilizator, nazywany też drążkiem stabilizatora. Działa on skrętnie: gdy jedno koło ugina się bardziej niż drugie, drążek "przeciwstawia się" różnicy ugięć, przez co zmniejsza przechył nadwozia i poprawia stateczność.
Odpowiedź "wahacz" jest błędna, bo wahacz ma przede wszystkim prowadzić koło i utrzymywać geometrię zawieszenia (położenie koła względem nadwozia). Nie jest elementem służącym do tłumienia przechyłów poprzecznych jako głównej funkcji.
Odpowiedź "resor" (lub sprężyna) jest błędna, ponieważ resor jest elementem sprężystym: przenosi obciążenia i umożliwia ugięcie zawieszenia, magazynując energię. Sam resor nie tłumi drgań – bez tłumienia pojazd po nierównościach długo by się kołysał.
Odpowiedź "amortyzator" także jest błędna w tym ujęciu, bo amortyzator ma za zadanie tłumić drgania zawieszenia w ruchu pionowym (po najechaniu na nierówność) oraz ograniczać kołysanie. Choć pośrednio wpływa na zachowanie w zakrętach, to typowym elementem "od drgań/poprzecznej stabilizacji" jest właśnie stabilizator.
W praktyce diagnostycznej warto pamiętać: stuki z okolicy stabilizatora często powodują zużyte łączniki lub tuleje, a nadmierne przechyły na zakrętach mogą wynikać z uszkodzeń elementów stabilizatora lub ogólnego zużycia zawieszenia.
