Koło zamachowe dwumasowe (DMF) jest elementem montowanym na wale korbowym, którego zadaniem jest tłumienie drgań skrętnych generowanych przez silnik i ograniczenie przenoszenia tych drgań na skrzynię biegów. Konstrukcyjnie składa się z dwóch mas (pierwotnej i wtórnej), pomiędzy którymi pracuje mechanizm tłumiący (sprężyny/elementy cierne).
Dlatego na fotografii element rozpoznaje się zwykle po cechach typowych dla koła zamachowego: masywny korpus, współpracująca powierzchnia cierna dla sprzęgła oraz budowa "warstwowa" sugerująca dwa współpracujące człony. To odróżnia DMF od tarczy sprzęgłowej, która ma okładziny cierne, jest wyraźnie cieńsza i ma piastę wielowypustową. Tarcza sprzęgłowa z tłumikiem drgań ma widoczne sprężyny w piaście, natomiast tarcza bez tłumika to wersja uproszczona, bez tego zespołu.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe?
- Tarcza sprzęgłowa bez tłumika drgań – byłaby rozpoznawalna po obecności okładzin ciernych i brakowałoby jej masywnej konstrukcji koła zamachowego.
- Koło zamachowe jednomasowe – nie ma podziału na dwie współpracujące masy; jest jednoczęściowe i nie zawiera charakterystycznego układu tłumienia drgań między masami.
- Tarcza sprzęgłowa z tłumikiem drgań – miałaby sprężyny tłumika w piaście oraz typowe okładziny cierne; to inny element zespołu sprzęgła niż koło zamachowe.
W praktyce prawidłowe rozpoznanie DMF jest istotne przy planowaniu naprawy: wpływa na dobór części, koszt oraz ocenę objawów takich jak stuki, szarpanie czy drgania przy ruszaniu i gaszeniu silnika.
