Poprawną odpowiedzią jest "Oldhama", ponieważ sprzęgło Oldhama jest przeznaczone do przenoszenia momentu obrotowego między dwoma wałami przy możliwości skompensowania niewspółosiowości, zwłaszcza przesunięcia równoległego osi wałów. Jego cechą charakterystyczną jest element pośredni (tarcza/krzyżak) współpracujący z dwiema piastami, co pozwala na "przesuw" w płaszczyźnie prostopadłej do osi obrotu bez zrywania przeniesienia napędu.
Odpowiedź "Kołnierzowego" jest niepoprawna, bo sprzęgło kołnierzowe to typowo połączenie sztywne: dobrze przenosi moment, ale wymaga bardzo dobrego współosiowego ustawienia wałów. Przy przesunięciu osi powoduje wzrost obciążeń łożysk, drgania i przyspieszone zużycie.
Odpowiedź "Tulejowego" także jest niepoprawna w takim kontekście: sprzęgło tulejowe (mufowe) w podstawowej postaci łączy wały sztywno i nie jest przeznaczone do kompensowania istotnej niewspółosiowości. Stosuje się je raczej tam, gdzie osie są współliniowe, a montaż ma być prosty.
Odpowiedź "Łubkowego" nie pasuje do typowego zadania kompensacji przesunięcia osi wałów. W praktyce egzaminacyjnej "łubkowe" kojarzy się z rozwiązaniami połówkowymi/obejmami stosowanymi w szczególnych przypadkach montażowych, ale nie jest to standardowy wybór do kompensacji niewspółosiowości jak w sprzęgle Oldhama.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli na rysunku widać, że osie wałów są równoległe, ale przesunięte, to szukaj sprzęgła, które jest do tego przeznaczone (kompensacja przesunięcia równoległego), a nie sprzęgła sztywnego.
