Niebieskawy/jasnobłękitny dym z układu wydechowego jest klasycznym objawem spalania oleju silnikowego w komorze spalania. Olej może dostać się do cylindra różnymi drogami, ale jedną z typowych przyczyn jest zużycie mechaniczne zespołu tłokowo-cylindrowego, czyli m.in. zbyt duży luz między tłokiem a cylindrem. Przy większym luzie oraz pogorszeniu pracy pierścieni łatwiej o przedmuch oleju na ścianki cylindra i jego spalanie.
Odpowiedź "o zbyt dużym luzie między tłokiem a cylindrem" pasuje do tego mechanizmu, bo wskazuje na zużycie elementów, które bezpośrednio wpływa na uszczelnienie komory spalania i kontrolę filmu olejowego.
Pozostałe odpowiedzi są typowymi "pułapkami" diagnostycznymi:
- "o dostawaniu się cieczy chłodzącej do cylindrów" częściej wiąże się z białym, intensywnym dymem/parą wodną oraz ubywaniem płynu chłodzącego, a nie z barwą niebieskawą.
- "o zbyt niskiej temperaturze pracy silnika" może powodować gorsze spalanie i problemy eksploatacyjne, ale sama w sobie nie jest charakterystyczną przyczyną niebieskiego dymu; kolor dymu bardziej wskazuje na rodzaj spalanej substancji (olej/paliwo/płyn).
- "o nieszczelności przylgni zaworowych" dotyczy głównie utraty szczelności zaworów i spadku sprężania (problemy z mocą, nierówna praca), natomiast nie jest to najbardziej typowa przyczyna niebieskiego dymienia; częściej rozważa się wtedy inne objawy i wyniki pomiarów.
W praktyce warsztatowej sama obserwacja koloru dymu jest wstępem do diagnostyki. Aby potwierdzić problem zużycia, wykonuje się m.in. pomiar ciśnienia sprężania, próbę olejową, ocenę świec (osady olejowe) oraz kontrolę układu odpowietrzania skrzyni korbowej.
