Aby ustalić położenie znaku względem statku, trzeba przejść z układu "od północy" (wartości rzeczywiste NR i KR) na układ "od dziobu statku", czyli wyznaczyć kąt kursowy (KK).
Stosuje się zależność: KK = NR − KR, a następnie wynik normalizuje do przedziału 0–360° (dodając lub odejmując 360°, aż trafi do zakresu).
Obliczenie: 035° − 125° = −90°. Wartość ujemna oznacza, że trzeba dodać 360°: −90° + 360° = 270°.
Interpretacja KK=270°: kierunek 270° od dziobu jest równoważny 90° na lewą burtę, czyli obiekt znajduje się dokładnie na lewym trawersie.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są błędne?
- "znak nawigacyjny znajduje się na prawym trawersie." Prawy trawers odpowiada KK=090°. Tutaj wyszło KK=270°, czyli trawers lewy.
- "kąt kursowy znaku nawigacyjnego wynosi 090º prawej burty." To byłoby prawdziwe, gdyby NR różnił się od KR o +90° (np. NR=215° przy KR=125° lub NR=035° przy KR=305°). W danych z zadania różnica daje −90° (po normalizacji 270°), a więc nie prawa, tylko lewa burta.
- "kąt kursowy znaku nawigacyjnego wynosi 170º lewej burty." 170° na lewą burtę odpowiadałoby KK=190° (bo 360°−170°=190°) i oznaczałoby obiekt daleko za lewym trawersem, bliżej rufy. Z obliczeń wynika położenie dokładnie na trawersie (270°), więc ta wartość nie pasuje.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli wychodzi wynik ujemny, nie zgaduj burty "na oko" — zawsze wykonaj normalizację do 0–360° i dopiero wtedy interpretuj, czy jest to przed trawersem (0–90 i 270–360), na trawersie (90 lub 270) czy za trawersem (90–180 i 180–270).
