W kołach zębatych przesuwnych (np. w mechanizmach zmiany przełożenia) wymagane są jednocześnie dwie cechy osadzenia na wałku:
- przenoszenie momentu obrotowego z wałka na koło,
- możliwość przesuwu osiowego koła względem wałka (bez obracania się koła niezależnie od wałka).
Te wymagania spełnia wałek wielowypustowy. Wielowypust tworzy wielokrotne zazębienie (wiele wypustów i rowków) między wałkiem a piastą koła. Dzięki temu element jest prowadzony wzdłużnie, może się przesuwać, a jednocześnie pewnie przenosi moment. W praktyce takie rozwiązanie spotyka się w skrzyniach biegów, przekładniach i mechanizmach sprzęgłowych.
Odpowiedź "z rowkiem wpustowym" jest kusząca, bo wpust także przenosi moment. Jednak klasyczne połączenie wpustowe jest typowe dla kół ustalonych osiowo (bez potrzeby częstego przesuwu). Przy przesuwaniu może szybciej pojawiać się zużycie rowka i wpustu oraz trudniej zapewnić powtarzalne, płynne przesuwanie.
Odpowiedź "z gwintem trapezowym" dotyczy par śrubowych (śruba–nakrętka), gdzie gwint trapezowy stosuje się do zamiany ruchu obrotowego na posuw, np. w podnośnikach czy imadłach. To inny mechanizm niż osadzenie koła przesuwnego na wale.
Odpowiedź "mimośrodowym" odnosi się do wałków mimośrodowych, które wytwarzają ruch mimośrodowy/krzywkowy (zamiana ruchu obrotowego na oscylacyjny lub posuwisto-zwrotny). Nie jest to typowe rozwiązanie do prowadzenia i przesuwania koła zębatego przy jednoczesnym przenoszeniu momentu.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy w treści pojawia się słowo "przesuwne", szukaj rozwiązania, które łączy moment + przesuw osiowy. Najczęściej będzie to wielowypust.
