Wielowypusty na wale napędowym przenoszą moment obrotowy, a jednocześnie często pracują w warunkach drgań, zmiennego obciążenia i zapylenia. To sprawia, że brak właściwego smaru lub zbyt rzadkie smarowanie prowadzi do przyspieszonego zużycia: pojawienia się luzów, hałasu, a w skrajnym przypadku uszkodzenia połączenia.
Pytanie wymaga pracy z tabelą smarowania: należy w niej odnaleźć pozycję dotyczącą powierzchni wielowypustów wału napędowego i odczytać dwie informacje:
- rodzaj materiału smarnego (jaki smar jest zalecany),
- częstotliwość wymiany/uzupełniania wyrażoną w godzinach pracy.
Odpowiedź "Smarem Łt 42 c o 20 godzin." jest poprawna, ponieważ łączy właściwy typ smaru z właściwym interwałem obsługowym podanym w tabeli.
Pozostałe odpowiedzi zawierają ten sam rodzaj smaru, ale błędny interwał czasu. Takie pomyłki są typowe, gdy:
- myli się interwały dla różnych punktów smarowania (np. przeguby, łożyska, przekładnie mogą mieć inne okresy),
- przyjmuje się "na pamięć" częstotliwości z innej maszyny lub od innego producenta,
- wybiera się wartość intuicyjnie (np. 40 lub 100 godzin), zamiast odczytać ją z tabeli.
W praktyce warto prowadzić kartę obsługi maszyny i po każdym zabiegu zapisać liczbę godzin pracy, aby nie przekroczyć wymaganego okresu smarowania. Regularna obsługa wielowypustów ogranicza zużycie i zmniejsza ryzyko przestojów w sezonie oprysków.
