W trójfazowym silniku asynchronicznym (także pierścieniowym) prędkość obrotowa jest nieco mniejsza od prędkości synchronicznej i zależy od poślizgu. Poślizg rośnie, gdy silnik musi wytworzyć większy moment przy gorszych warunkach zasilania lub gdy spada zdolność wytwarzania momentu. Wtedy prędkość obrotowa maleje.
Odpowiedź "Przerwa w zasilaniu jednej fazy" jest właściwa, ponieważ zanik fazy (single phasing) powoduje silną niesymetrię prądów i pola magnetycznego stojana. Moment elektromagnetyczny silnika wyraźnie maleje, a aby pokryć zapotrzebowanie momentu obciążenia, silnik przechodzi na większy poślizg. Skutkiem jest spadek prędkości, wzrost prądów w pozostałych fazach i szybkie nagrzewanie, dlatego w praktyce stosuje się zabezpieczenia kontroli faz.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne?
- "Spadek obciążenia silnika" zwykle powoduje zmniejszenie wymaganego momentu. Silnik może pracować z mniejszym poślizgiem, więc jego prędkość zbliża się do synchronicznej (w praktyce rośnie, a nie spada).
- "Zwarcie pierścieni ślizgowych" w silniku pierścieniowym oznacza w uproszczeniu zwarcie uzwojenia wirnika (stan zbliżony do typowego silnika klatkowego). Zmienia to głównie warunki rozruchu i nagrzewanie, ale nie jest jednoznaczną, "podstawową" przyczyną spadku prędkości w pracy ustalonej w takim sensie jak zanik fazy.
- "Wzrost napięcia zasilania" (w dopuszczalnym zakresie) raczej zwiększa zdolność wytwarzania momentu przy danym poślizgu, więc nie jest typową przyczyną spadku prędkości. Problemy pojawiają się częściej przy spadku napięcia lub asymetrii.
Wskazówka egzaminacyjna: jeżeli w pytaniu pojawia się spadek prędkości podczas pracy i w odpowiedziach jest zanik fazy, traktuj to jako silną przesłankę – to klasyczna usterka powodująca wzrost poślizgu oraz pogorszenie momentu.
