W silniku indukcyjnym trójfazowym klatkowym podstawą działania jest wirujące pole magnetyczne wytwarzane przez uzwojenia stojana zasilane trzema fazami. To pole indukuje prądy w wirniku klatkowym, co powoduje powstanie momentu obrotowego. Dlatego odpowiedzi "Stojan" i "Wirnik" są typowymi (wręcz fundamentalnymi) składnikami takiego silnika.
Każdy realny silnik ma też część mechaniczną: wał oraz elementy podparcia i prowadzenia ruchu obrotowego. W praktyce są to łożyska, więc odpowiedź "Łożyska" również pasuje do typowej budowy silnika trójfazowego klatkowego.
Odpowiedź "Kondensator" jest poprawna, ponieważ kondensator nie jest standardowym elementem konstrukcyjnym silnika trójfazowego indukcyjnego. Kondensator pełni natomiast istotną rolę w wielu silnikach jednofazowych (np. 230 V), gdzie pomaga uzyskać przesunięcie fazowe potrzebne do rozruchu lub pracy z uzwojeniem pomocniczym. To częsta pułapka: przenoszenie wiedzy z urządzeń domowych (pompy, wentylatory, pralki) na napędy przemysłowe, gdzie dominują silniki trójfazowe klatkowe.
Warto też rozróżnić kondensator jako element silnika jednofazowego od kondensatorów stosowanych w instalacji do kompensacji mocy biernej (montowanych zwykle w rozdzielnicy lub baterii kondensatorów) – te również nie są składnikiem konstrukcji silnika trójfazowego.
- Stojan – typowy, niezbędny.
- Wirnik – typowy, niezbędny.
- Łożyska – typowy element mechaniczny silnika.
- Kondensator – charakterystyczny głównie dla silników jednofazowych, więc nie jest typowym składnikiem trójfazowego klatkowego.
