Odpowiedź SOHC jest poprawna, gdy ilustracja przedstawia układ rozrządu z jednym wałkiem rozrządu umieszczonym w głowicy. W praktyce rozpoznaje się to po lokalizacji wałka nad zaworami oraz po tym, że jest tylko jeden wałek sterujący pracą zaworów dolotowych i wylotowych (bez drugiego, niezależnego wałka).
Dlaczego pozostałe odpowiedzi nie pasują do takiego układu:
- OHV (Overhead Valve) to rozwiązanie, w którym zawory są w głowicy, ale wałek rozrządu jest zwykle w bloku silnika, a ruch przenoszą popychacze i laski popychaczy. Na typowym schemacie OHV widać elementy pośredniczące na większej wysokości między blokiem a głowicą, a nie wałek w głowicy.
- CIH (Camshaft In Head) jest konstrukcyjnie zbliżony do układów z wałkiem w głowicy, ale nie jest to to samo co klasyczne OHC w rozumieniu szkolnym. Jeśli na ilustracji jednoznacznie pokazano wałek w głowicy sterujący jak w OHC, poprawnym wyborem w tym zestawie odpowiedzi pozostaje SOHC (pojedynczy wałek).
- DOHC (Double Overhead Camshaft) oznacza dwa wałki rozrządu w głowicy. Na rysunku DOHC powinny być widoczne dwa wałki (zwykle osobno dla zaworów dolotowych i wylotowych). Jeżeli na ilustracji jest tylko jeden wałek, DOHC odpada.
Wskazówka egzaminacyjna: najpierw ustal ile wałków znajduje się w głowicy, a dopiero potem analizuj elementy pośredniczące (dźwigienki, popychacze) i rodzaj napędu (pasek/łańcuch). To ogranicza pomyłki między SOHC i DOHC oraz między OHC a OHV.
