Lampa stroboskopowa (tzw. timing light) służy do obserwacji zjawisk okresowych w silniku dzięki krótkim, powtarzalnym błyskom. W diagnostyce silników o zapłonie iskrowym błyski są zwykle wyzwalane sygnałem z przewodu wysokiego napięcia lub czujnika zapłonu, więc każdy błysk odpowiada chwili pojawienia się iskry.
Gdy skierujesz lampę na znaki na kole pasowym wału korbowego oraz na podziałkę na obudowie/ osłonie, obraz znaku wydaje się nieruchomy (efekt stroboskopowy). To umożliwia odczyt, o ile stopni przed GMP (górnym martwym położeniem) następuje zapłon, czyli kąta wyprzedzenia zapłonu. W wielu starszych konstrukcjach pozwalało to także skorygować ustawienie aparatu zapłonowego lub sprawdzić, czy układ regulacji kąta działa stabilnie.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są błędne?
- "ustawienia świateł" wykonuje się przyrządem do regulacji świateł (regloskopem) lub urządzeniem diagnostycznym do geometrii wiązki; stroboskop nie mierzy pochylenia i kierunku wiązki światła.
- "ciśnienia sprężania" nie da się zmierzyć optycznie. Do tego służy manometr do pomiaru sprężania lub tester szczelności cylindrów, a nie lampa błyskowa.
- "zbieżności kół" dotyczy geometrii zawieszenia i wymaga stanowiska do geometrii (czujniki, głowice, kamery). Stroboskop nie dostarcza danych o ustawieniu kół.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w pytaniu pojawia się "stroboskop", szukaj zagadnień związanych z czasem/synchronizacją i znakami odniesienia (kąt, położenie), a nie z pomiarami ciśnienia czy geometrii.
