Moment obrotowy silnika to w praktyce moment siły działający na wale korbowym (lub na wyjściu układu napędowego). Z punktu widzenia mechaniki jest to miara "zdolności do obracania" elementu i zależy od dwóch składowych: wartości siły oraz jej ramienia.
Definicja mechaniczna momentu siły ma postać: M = F · r, gdzie:
- F – siła (w niutonach, N),
- r – ramię działania siły (w metrach, m).
Stąd jednostka momentu w układzie SI to N·m (niutonometr). W zapisie spotyka się formę "N·m" lub uproszczoną "Nm". Dlatego poprawna odpowiedź to Nm.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są błędne?
- kW – kilowat jest jednostką mocy. Moc opisuje szybkość wykonywania pracy/transfer energii, a nie sam "skręcający" efekt siły.
- KM – koń mechaniczny to również jednostka mocy (pozaukładowa), często podawana marketingowo w danych silnika obok kW.
- N – niuton jest jednostką siły, ale moment wymaga jeszcze uwzględnienia ramienia (odległości), więc sama jednostka N nie opisuje momentu obrotowego.
W praktyce serwisowej moment w N·m spotkasz m.in. przy wartościach dokręcania śrub (klucz dynamometryczny), a w danych silnika przy charakterystyce momentu obrotowego w funkcji prędkości obrotowej.
