Multimetr cyfrowy (DMM) jest przyrządem przeznaczonym przede wszystkim do pomiarów w obwodach niskich częstotliwości i DC, takich jak napięcie, prąd oraz rezystancja. W praktyce serwisowej w pojeździe używa się go także do funkcji pomocniczych: testu diody (sprawdzenie przewodzenia złącza p-n) oraz testu ciągłości (wykrywanie przerwy lub bardzo dużej rezystancji połączenia).
Odpowiedź "impedancji falowej przewodu antenowego CB radia" jest poprawna, ponieważ impedancja falowa (np. typowo 50 Ω w przewodach koncentrycznych) nie jest zwykłą rezystancją przewodu mierzoną omomierzem. To parametr opisujący zachowanie linii transmisyjnej dla sygnałów w.cz., zależny od geometrii przewodu i właściwości dielektryka, a jego wiarygodny pomiar wykonuje się metodami wysokoczęstotliwościowymi (np. analizą odbić, TDR, analizator sieci), a nie standardowym DMM.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi nie pasują do polecenia "nie można wykonać pomiaru"?
- "wartości napięcia zasilania modułu BSI w pojeździe" – napięcie zasilania (DC) jest typowym pomiarem multimetrem; w diagnostyce pozwala ocenić stan zasilania i spadki napięć.
- "wartości prądu zasilania pobieranego przez wideo rejestrator" – prąd pobierany przez odbiornik można mierzyć multimetrem włączonym szeregowo (z zachowaniem właściwego gniazda i zakresu), co jest częstą czynnością przy ocenie obciążenia instalacji.
- "ciągłości złącza p-n germanowej diody impulsowej" – multimetr ma zwykle tryb testu diody/ciągłości, który pozwala stwierdzić, czy złącze przewodzi w jednym kierunku i jest zablokowane w drugim (choć wartości spadku napięcia zależą od typu diody).
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w odpowiedziach pojawia się wielkość związana z RF/antenami (np. impedancja falowa, SWR, dopasowanie), to zwykle wymaga to przyrządów specjalistycznych, a nie standardowego multimetru warsztatowego.
