Rezystancja izolacji w silniku określa, jak dobrze oddzielone są od siebie części będące pod napięciem. W praktyce spotyka się różne konfiguracje pomiaru, a ich rozróżnienie wynika wyłącznie z tego, gdzie podłączono przewody miernika.
Odpowiedź "izolacji pomiędzy zaciskami uzwojeń silnika" jest właściwa, gdy schemat pokazuje podłączenie miernika pomiędzy dwa zaciski należące do uzwojeń (np. między dwoma końcami uzwojeń/faz). Taki pomiar ocenia stan izolacji między uzwojeniami (między obwodami uzwojeń), co pomaga wykryć przebicia międzyfazowe, zawilgocenie lub degradację lakieru izolacyjnego.
Odpowiedź "izolacji pomiędzy zaciskami uzwojeń a korpusem silnika" dotyczy innego testu: jeden przewód jest na zacisku uzwojenia, a drugi na metalowym korpusie (do "masy"). To sprawdza izolację uzwojenie–obudowa, istotną dla bezpieczeństwa porażeniowego i do oceny ryzyka przebicia do części dostępnych.
Odpowiedź "uzwojenia fazowego" jest zbyt ogólna i zwykle odnosi się do pomiaru rezystancji samego uzwojenia (ciągłości/rezystancji przewodnika) albo do identyfikacji faz, a nie do pomiaru rezystancji izolacji w konfiguracji między dwoma zaciskami uzwojeń.
Odpowiedź "pętli zwarciowej" nie pasuje, ponieważ pomiar impedancji pętli zwarciowej wykonuje się w instalacjach zasilających w celu oceny warunków samoczynnego wyłączenia zasilania, a nie na zaciskach uzwojeń silnika w schemacie testu izolacji.
Wskazówka egzaminacyjna: zawsze najpierw nazwij punkty pomiarowe z rysunku (zacisk–zacisk czy zacisk–korpus), a dopiero potem dopasuj nazwę badanego parametru.
