Na rysunku rozpoznawalny jest przegub krzyżakowy (Cardana): centralny krzyżak z czterema czopami, dwie widełki (jedna często z kołnierzem do połączenia śrubowego), miseczki z łożyskami igiełkowymi oraz pierścienie osadcze (Segera) zabezpieczające łożyska. Taka budowa jest charakterystyczna dla połączenia, które ma przenosić moment obrotowy, a jednocześnie kompensować zmiany kąta i położenia zespołów podczas ruchu zawieszenia.
Dlatego odpowiedź "napędowego" jest poprawna: układ napędowy obejmuje elementy, które przenoszą napęd od silnika do kół napędowych (m.in. sprzęgło, skrzynię biegów, wał napędowy, przekładnię główną, mechanizm różnicowy, półosie). Przegub krzyżakowy jest częścią wału napędowego i jego zadaniem jest przekazanie momentu obrotowego mimo zmiennego kąta pracy.
Pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe z powodów funkcjonalnych:
- "jezdnego" – układ jezdny dotyczy zawieszenia, kół i elementów prowadzenia pojazdu. Przegub krzyżakowy może być umieszczony blisko zawieszenia, ale nie pełni funkcji resorowania ani prowadzenia; przenosi napęd.
- "hamulcowego" – układ hamulcowy obejmuje mechanizmy wytwarzające i przenoszące siłę hamowania (np. tarcze, zaciski, przewody, pompy). Krzyżak nie bierze udziału w hamowaniu; jest elementem transmisji momentu.
- "komfortu pojazdu" – układy komfortu to m.in. ogrzewanie, wentylacja, klimatyzacja, elektryczne wyposażenie wnętrza. Element mechaniczny wału napędowego nie należy do tej grupy.
Wskazówka egzaminacyjna: przy przyporządkowaniu elementu do układu pojazdu kieruj się funkcją (co element robi), a nie tylko miejscem montażu. To ogranicza typową pomyłkę: "jest pod autem, więc to jezdny".
