Sprzęgła służą do połączenia dwóch wałów w celu przeniesienia momentu obrotowego, zazwyczaj bez zmiany przełożenia. Sprzęgło kołnierzowe jest sprzęgłem sztywnym: składa się z dwóch kołnierzy osadzonych na końcach wałów, które są ze sobą skręcane (najczęściej śrubami). Charakterystyczne są więc: dwie tarczowe części (kołnierze) oraz połączenie śrubowe na obwodzie.
Odpowiedź "sprzęgło kołnierzowe" jest poprawna, ponieważ odpowiada funkcji i typowej konstrukcji tego podzespołu – umożliwia demontaż poprzez odkręcenie śrub oraz pewne, sztywne przeniesienie momentu między wałami.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne?
- "Przekładnia cierna" to przekładnia, a więc mechanizm służący do przeniesienia ruchu/siły z wykorzystaniem tarcia między elementami (najczęściej rolkami lub tarczami), zwykle z możliwością uzyskania przełożenia. Nie jest to sprzęgło do łączenia współosiowych wałów.
- "Przekładnia śrubowa" również jest przekładnią (rozwiązaniem z elementem śrubowym/ślimakowym w zależności od ujęcia), której zadaniem jest zmiana parametrów ruchu (np. prędkości i momentu) oraz kierunku osi. To inna grupa podzespołów niż sprzęgła.
- "Sprzęgło tulejowe" jest sprzęgłem, ale o innej budowie: typowo wykorzystuje tuleję (mufę) nasuwaną na końce wałów i łączoną wpustami/kołkami lub innymi elementami. Nie ma dwóch kołnierzy skręcanych jak w sprzęgle kołnierzowym.
Wskazówka egzaminacyjna: najpierw rozstrzygnij, czy na rysunku widać sprzęgło (połączenie wał–wał) czy przekładnię (mechanizm z przełożeniem). Dopiero potem wybieraj konkretny typ, szukając cech szczególnych, takich jak kołnierze i śruby (kołnierzowe) albo tuleja/mufa (tulejowe).
