W zespołach posuwu ruchu prostoliniowego, oprócz elementów napędowych i prowadzących, bardzo istotny jest układ smarowania. Jego zadaniem jest doprowadzenie środka smarnego (oleju lub smaru plastycznego) do węzłów tarcia, aby:
- zmniejszyć opory ruchu i nagrzewanie,
- ograniczyć zużycie powierzchni współpracujących,
- poprawić powtarzalność i płynność ruchu,
- chronić przed korozją i częściowo przed zanieczyszczeniami.
Dlaczego "układ smarowania" jest poprawny?
Na rysunkach zespołów posuwu elementy smarowania często są przedstawiane jako przewody, króćce, rozdzielacze, kanały smarne lub punkty smarne doprowadzające smar do prowadnic czy elementów tocznych. Taki element nie przenosi momentu ani nie wytwarza ruchu – pełni funkcję obsługową i eksploatacyjną.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne?
- Sprzęgło – służy do łączenia wałów i przenoszenia momentu obrotowego (często między silnikiem a przekładnią/śrubą). Nie jest elementem dystrybuującym środek smarny.
- Silnik – jest źródłem napędu (zamienia energię elektryczną/pneumatyczną/hydrauliczną na ruch). Na rysunku zwykle ma inną, większą bryłę i jest częścią napędową, nie obsługową.
- Prowadnica toczna – odpowiada za prowadzenie wózka/stolu w ruchu liniowym (element konstrukcyjny zapewniający kierunek i sztywność). Może być smarowana, ale sama nie jest układem smarowania.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli strzałka wskazuje cienki element typu przewód/króciec/rozdzielacz lub punkt podawania smaru, to najczęściej chodzi o smarowanie. Elementy napędu (silnik, sprzęgło) są zwykle masywniejsze i zlokalizowane na wejściu układu napędowego.
