Układ chłodzenia powietrza doładowanego (najczęściej z intercoolerem) ma zadanie odebrać ciepło od powietrza sprężonego przez turbosprężarkę lub sprężarkę mechaniczną. Sprężanie podnosi temperaturę powietrza, a jego schłodzenie zwiększa gęstość ładunku (więcej tlenu w tej samej objętości), co poprawia sprawność i ogranicza niekorzystne zjawiska cieplne w komorze spalania.
Dlaczego poprawna jest odpowiedź "powietrza doładowanego"?
Na typowym schemacie widać element wymiany ciepła w torze dolotowym oraz połączenia prowadzące od strony sprężarki do strony kolektora ssącego. Taki przebieg wskazuje na obieg powietrza, a nie na obieg czynnika chłodniczego czy cieczy.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne?
- Nagrzewnicy wnętrza pojazdu – nagrzewnica jest elementem układu ogrzewania kabiny i zwykle jest zasilana cieczą chłodzącą silnik. Na schematach kojarzy się z przepływem płynu, zaworami nagrzewnicy i dmuchawą/obudową HVAC, a nie z przewodami dolotowymi do silnika.
- Klimatyzacji – układ A/C pracuje na czynniku chłodniczym i obejmuje elementy takie jak sprężarka klimatyzacji, skraplacz, osuszacz/filtr, zawór rozprężny i parownik. To inny obieg oraz inne oznaczenia na schemacie niż w układzie chłodzenia powietrza doładowanego.
- Silnika – klasyczny układ chłodzenia silnika dotyczy cieczy chłodzącej i zawiera m.in. pompę cieczy, termostat, chłodnicę, wentylator oraz przewody płynu. Jeżeli schemat pokazuje tor dolotowy i wymiennik dla powietrza, nie jest to obieg chłodzenia cieczy silnika.
Wskazówka egzaminacyjna: najpierw ustal, co jest medium w obiegu na rysunku (powietrze, ciecz, czynnik chłodniczy). Następnie porównaj typowe elementy charakterystyczne dla danego układu – to najszybsza metoda poprawnej identyfikacji schematów w MOT.2.
