Opis działania "naciśnięcie PZ1 załącza silnik, a zwolnienie PZ1 zatrzymuje silnik" jest typowym objawem braku samopodtrzymania w obwodzie sterowania stycznikiem.
W klasycznym układzie rozruchu:
- przycisk START (tu: PZ1) jest chwilowy i po puszczeniu wraca do stanu spoczynkowego,
- cewka stycznika ST1 po zadziałaniu zamyka styki główne (zasilanie silnika) oraz jeden ze styków pomocniczych,
- ten styk pomocniczy ST1 jest włączony równolegle do przycisku START i tworzy tor podtrzymania zasilania cewki.
Jeżeli po puszczeniu PZ1 silnik gaśnie, to znaczy, że po zniknięciu impulsu z przycisku START cewka nie ma już drogi zasilania. Najbardziej charakterystyczną przyczyną jest brak zamknięcia toru podtrzymania, czyli uszkodzenie (lub brak przewodzenia) styku pomocniczego ST1.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi nie pasują do opisanego objawu?
- "przycisku PZ1" – gdyby przycisk START był uszkodzony (np. nie zwierał), silnik nie załączałby się wcale. Tu załącza się, więc PZ1 spełnia funkcję impulsu.
- "cewki stycznika ST1" – uszkodzona cewka zwykle uniemożliwia zadziałanie stycznika, więc nie byłoby nawet chwilowego załączenia po wciśnięciu START (albo byłoby niestabilne z innych powodów, niekoniecznie zależne od puszczenia przycisku).
- "bezpiecznika" – przepalony bezpiecznik w torze sterowania lub mocy zazwyczaj powoduje brak możliwości uruchomienia lub trwałe wyłączenie. Objaw "działa tylko podczas trzymania START" jest bardziej logiczny dla uszkodzenia elementu podtrzymania niż zabezpieczenia.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w zadaniu pojawia się zachowanie "działa tylko, gdy trzymam START", myśl w pierwszej kolejności o obwodzie podtrzymania i styku pomocniczym stycznika.
