Rozpoznanie typu silnika na podstawie wirnika polega na identyfikacji charakterystycznych elementów konstrukcyjnych.
Odpowiedź "Uniwersalny" jest właściwa dla wirnika silnika komutatorowego, ponieważ w tego typu maszynie wirnik jest uzwojony i współpracuje z komutatorem (segmentowanym elementem na wale), który wraz ze szczotkami realizuje komutację prądu w uzwojeniach. Silnik uniwersalny jest odmianą silnika komutatorowego przystosowaną do zasilania zarówno prądem przemiennym, jak i stałym, co w praktyce często spotyka się w elektronarzędziach i sprzęcie AGD.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są błędne?
- "Klatkowy" (wirnik klatkowy) to wirnik silnika asynchronicznego: ma pręty przewodzące połączone pierścieniami zwierającymi, nie posiada komutatora ani typowego uzwojenia wirnika wyprowadzonego na zewnątrz. Na rysunkach zwykle widać "klatkę" (pręty i pierścienie końcowe), a nie komutator.
- "Pierścieniowy" odnosi się do silnika asynchronicznego z wirnikiem uzwojonym wyprowadzonym na pierścienie ślizgowe. To inny element niż komutator: pierścienie są gładkie i służą do dołączania rezystancji/układów rozruchowych, nie do mechanicznej komutacji.
- "Synchroniczny" to klasa maszyn, w których prędkość wirnika jest związana z częstotliwością zasilania. Sam wygląd wirnika zależy od wykonania (np. magnesy trwałe, wirnik jawnobiegunowy, uzwojenie wzbudzenia), ale typowy "komutatorowy" wirnik nie jest cechą silnika synchronicznego.
Wskazówka egzaminacyjna: najpierw sprawdź, czy na rysunku widać komutator (segmenty) albo pierścienie ślizgowe (gładkie). To najszybciej eliminuje pomyłki między "uniwersalnym" a "pierścieniowym" oraz "klatkowym".
