Niewłaściwe rozpylenie paliwa oznacza, że paliwo nie jest podawane do cylindra w postaci drobnych kropelek i z prawidłowym kształtem strugi. W silniku wysokoprężnym pogarsza to mieszanie paliwa z powietrzem i utrudnia pełne spalanie. Skutkiem są m.in. większa ilość cząstek stałych (sadzy) i wzrost zadymienia spalin.
Usterki bezpośrednio wpływające na rozpylenie są związane z samym wtryskiwaczem i parametrami wtrysku:
- "nieszczelnością rozpylacza" – nieszczelny element wtryskiwacza może powodować kapanie, zły przebieg wtrysku i nieprawidłową atomizację, co sprzyja powstawaniu sadzy.
- "zbyt niskim ciśnieniem wtrysku" – zbyt małe ciśnienie zwykle pogarsza rozdrobnienie paliwa, skraca zasięg strugi i zwiększa udział spalania niecałkowitego.
- "zużyciem otworów wylotowych rozpylacza" – zmiana średnicy/kształtu otworów deformuje strugę, może zwiększać dawkę lokalną i pogarszać warunki spalania, co także podnosi emisję sadzy.
Natomiast "nieszczelność głowicy" (rozumiana jako nieszczelność w obrębie głowicy/uszczelnienia) dotyczy części mechanicznej silnika. Taka usterka może powodować spadek ciśnienia sprężania, przedmuchy, mieszanie płynów lub przegrzewanie, ale nie jest typową przyczyną niewłaściwego rozpylenia wtryskiwanego paliwa, bo nie zmienia konstrukcyjnie rozpylacza ani ciśnienia generowanego dla rozpylania wtryskiwacza.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy w pytaniu mowa o "rozpyleniu", szukaj przyczyn w elementach tworzących i sterujących wtryskiem (wtryskiwacz, rozpylacz, ciśnienie, sterowanie), a nie w ogólnych nieszczelnościach silnika, które częściej wpływają na kompresję i temperaturę spalania niż na samą atomizację paliwa.
