W jednofazowym silniku indukcyjnym klatkowym kondensator współpracuje z uzwojeniem pomocniczym. Jego zadaniem jest wytworzenie przesunięcia fazowego prądu względem uzwojenia głównego, aby powstało pole wirujące (lub jego odpowiednik), które zapewnia odpowiedni moment rozruchowy.
Dlatego odpowiedź "Trudności z rozruchem silnika." jest poprawna: gdy kondensator traci pojemność, ma zwarcie lub przerwę, uzwojenie pomocnicze nie spełnia swojej funkcji i silnik może:
- buczeć po załączeniu,
- ruszać bardzo powoli,
- nie wystartować pod obciążeniem,
- startować dopiero po "popchnięciu" (w zależności od konstrukcji i rodzaju kondensatora).
Pozostałe odpowiedzi są mniej trafne w kontekście typowej awarii kondensatora:
- "Tendencje do rozbiegania się wirnika." – "rozbieganie się" nie jest charakterystycznym objawem uszkodzenia kondensatora w silniku indukcyjnym klatkowym; częściej wiąże się z brakiem obciążenia, błędami w układzie regulacji albo innymi problemami mechanicznymi/sterowania.
- "Zmiana kierunku wirowania wirnika." – kierunek w silnikach jednofazowych zależy od sposobu podłączenia uzwojenia pomocniczego względem głównego. Samo uszkodzenie kondensatora typowo powoduje spadek momentu rozruchowego, a nie stabilną, samoczynną zmianę kierunku.
- "Brak jakiejkolwiek reakcji na załączenie zasilania." – całkowity brak reakcji częściej wskazuje na przerwę w zasilaniu, uszkodzenie wyłącznika, bezpiecznika, zabezpieczenia termicznego lub przerwę w uzwojeniu. Przy problemach z kondensatorem często występuje przynajmniej buczenie lub próba startu, choć nie jest to reguła w 100% przypadków.
Na egzaminie warto kojarzyć: kondensator → przesunięcie fazowe → moment rozruchowy. Gdy brakuje momentu, pierwszym podejrzeniem są elementy układu rozruchowego, w tym kondensator.
