Podczas jazdy próbnej diagnosta ocenia m.in. odgłosy z podwozia, reakcję auta na skręt oraz zachowanie nadwozia na nierównościach. Luzy w układzie kierowniczym (typowo: końcówki drążków kierowniczych, przeguby drążków, połączenia przekładni, czasem sama przekładnia) powodują, że przy obciążeniach dynamicznych elementy "pracują" z nadmiarem luzu. Skutkiem są często metaliczne stuki lub klekotanie dochodzące z przodu samochodu, wyraźniejsze na poprzecznych nierównościach, przy dohamowaniach na nierównej nawierzchni oraz w momencie inicjowania skrętu.
Dlaczego poprawna jest odpowiedź: "Stuki pochodzące z przodu samochodu."
W typowej konstrukcji samochodu osobowego układ kierowniczy przenosi ruch z kierownicy na zwrotnice osi przedniej. Jeżeli występują luzy na elementach przenoszących ten ruch, to dźwięki i drgania najczęściej lokalizuje się właśnie w przedniej części pojazdu. Jazda próbna nie zastępuje pomiaru luzów na podnośniku, ale jest klasycznym etapem, w którym takie objawy można zauważyć.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe:
- "Stuki pochodzące z tyłu samochodu." Stuki z tylnej części auta zwykle wiążą się z elementami tylnego zawieszenia (łączniki, tuleje, amortyzatory, mocowania) lub z luzami w układzie wydechowym, a nie z układem kierowniczym, który (w standardowych rozwiązaniach) nie znajduje się z tyłu.
- "Kołysanie poprzeczne pojazdem." Kołysanie na boki częściej wskazuje na problemy stabilności nadwozia: zużyte amortyzatory, sprężyny, stabilizator, tuleje wahaczy. Nie jest to typowy, jednoznaczny objaw luzów w samym układzie kierowniczym.
- "Kołysanie wzdłużne pojazdem." Kołysanie przód–tył zwykle kojarzy się z amortyzacją (nurkowanie przy hamowaniu, "bujanie" po dojechaniu do przeszkody) oraz ogólną kondycją elementów zawieszenia, a nie z luzem na drążkach czy przekładni.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli pytanie dotyczy luzów w układzie kierowniczym, szukaj objawów związanych z przednią osią i z przenoszeniem ruchu skrętu (stuki z przodu, "martwy" ruch kierownicy, opóźniona reakcja kół). Objawy kołysania nadwozia częściej prowadzą do diagnostyki zawieszenia i amortyzacji.
