Kwalifikacje w Zawodzie - Testy zawodowe online | Egzaminy Zawodowe

KWALIFIKACJA MOT5 - STYCZEŃ 2021



PYTANIE NR 23.
Przyczyną "przekrzywienia" koła kierownicy w lewą stronę, po uprzednim najechaniu prawym przednim kołem w dużą wyrwę nawierzchni jezdni, może być
A.
B.
C.
D.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Skrzywienie drążka kierowniczego po silnym uderzeniu kołem w wyrwę może zmienić ustawienie kół (geometrię), przez co podczas jazdy na wprost kierownica nie wraca do położenia centralnego. Pozostałe opcje częściej powodują drgania lub bicie koła, a nie "ucieczkę" położenia kierownicy.

Pełne wyjaśnienie:

Uderzenie prawym przednim kołem w dużą wyrwę działa jak gwałtowny impuls siły przenoszony przez koło, zwrotnicę i elementy układu kierowniczego. Jeśli w wyniku takiego zdarzenia dojdzie do skrzywienia drążka kierowniczego (lub elementu z nim współpracującego), zmienia się efektywna długość/ustawienie połączenia zwrotnicy z przekładnią. To powoduje zmianę geometrii kół (np. zbieżności) i w konsekwencji kierownica podczas jazdy na wprost może być ustawiona "w lewo" zamiast w położeniu centralnym.

Dlaczego pozostałe propozycje są mniej trafne?

  • Zmiana wyrównoważenia koła typowo objawia się drganiami kierownicy nad określoną prędkością oraz pogorszeniem komfortu jazdy. Samo niewyważenie nie musi zmieniać stałego położenia kierownicy na wprost.
  • Skrzywienie rantu obręczy koła częściej powoduje bicie promieniowe/boczne, drgania, ucieczkę ciśnienia lub problemy z uszczelnieniem opony. Może pogarszać prowadzenie, ale typowym, bezpośrednim skutkiem nie jest stałe przestawienie kierownicy jak przy zmianie geometrii.
  • Uszkodzenie kordu opony może powodować wybrzuszenia, wibracje, hałas, a nawet ryzyko awarii opony. To są objawy dotyczące opony, a nie trwałej zmiany ustawienia układu kierowniczego.

W praktyce, po takim zdarzeniu wykonuje się oględziny elementów układu kierowniczego i zawieszenia oraz kontrolę geometrii kół. Jeżeli kierownica przestawiła się na wprost, jest to silna wskazówka, że doszło do odkształcenia elementu wpływającego na ustawienie kół, a drążek kierowniczy jest jednym z najbardziej narażonych.

Dodatkowe pytania

Dodatkowe pytania (FAQ):
Co oznacza, że kierownica jest krzywo podczas jazdy na wprost?
Najczęściej oznacza to, że koła przednie nie są ustawione symetrycznie względem osi pojazdu lub zmieniło się ich ustawienie (geometria). Objawem jest jazda na wprost przy kierownicy poza położeniem centralnym, co może wynikać np. z odkształcenia elementów układu kierowniczego.
Dlaczego uderzenie kołem w dziurę może skrzywić drążek kierowniczy?
Uderzenie generuje duże, krótkotrwałe obciążenie przenoszone przez zwrotnicę i połączenia kierownicze. Drążek jest elementem stosunkowo smukłym i pracuje w układzie dźwigni, więc może ulec wygięciu. Taka deformacja zmienia ustawienie koła i może przestawić położenie kierownicy na wprost.
Jak odróżnić niewyważenie koła od rozjechanej geometrii po uderzeniu?
Niewyważenie zwykle daje drgania kierownicy przy określonych prędkościach i może zanikać po ich zmianie. Rozjechana geometria częściej objawia się stałym "ucieczkowym" położeniem kierownicy na wprost, ściąganiem oraz nierównym zużyciem opon. Weryfikacja wymaga kontroli na stanowisku geometrii.
Co jeszcze poza drążkiem kierowniczym może ucierpieć po wpadnięciu w dziurę?
Może dojść do uszkodzenia końcówki drążka, przegubów, wahacza, sworzni, łożyska koła, amortyzatora, a także do odkształcenia obręczy lub uszkodzenia opony. Dlatego po silnym uderzeniu zaleca się oględziny podwozia oraz kontrolę luzów i geometrii kół.
Kiedy po takim uderzeniu trzeba bezwzględnie sprawdzić geometrię kół?
Gdy pojawiło się ściąganie, kierownica jest poza położeniem centralnym przy jeździe na wprost, auto reaguje inaczej na skręty lub widać nierówne zużycie opon. Również gdy uderzenie było silne (głęboka wyrwa, duża prędkość), kontrola geometrii jest dobrą praktyką diagnostyczną.
Czy skrzywiona felga może spowodować krzywą kierownicę na wprost?
Najczęściej skrzywiona obręcz powoduje bicie i wibracje, a nie trwałe przestawienie położenia kierownicy. Może jednak pogorszyć prowadzenie i maskować inne usterki. Jeśli po uderzeniu kierownica jest stale "krzywo", należy podejrzewać zmianę geometrii lub odkształcenie elementów układu kierowniczego.
Jakie są typowe objawy uszkodzenia kordu opony po uderzeniu?
Typowe objawy to wybrzuszenie (tzw. bąbel), drgania, hałas, nierówna praca koła, a czasem spadek ciśnienia. Uszkodzony kord zwiększa ryzyko awarii opony, więc oponę należy dokładnie obejrzeć i często wymienić. Taki defekt nie jest jednak typową przyczyną stałego przestawienia kierownicy.
Dlaczego drążek kierowniczy wpływa na ustawienie kierownicy w kabinie?
Drążki przenoszą ruch z przekładni kierowniczej na zwrotnice i jednocześnie "ustalają" wzajemne położenie kół. Jeśli długość/kształt drążka się zmieni (np. przez wygięcie), koła ustawią się inaczej. W efekcie, aby jechać na wprost, kierownica może wymagać skręcenia z położenia centralnego.
Jakie błędy na egzaminie są częste przy pytaniach o układ kierowniczy?
Częsty błąd to wybór odpowiedzi związanej z kołem (wyważenie, felga, opona) tylko dlatego, że uszkodzenie zaczęło się od uderzenia kołem. W pytaniach o "krzywą kierownicę na wprost" zwykle chodzi o element wpływający na geometrię i prowadzenie, czyli układ kierowniczy lub zawieszenie.
Co mechanik powinien sprawdzić jako pierwsze po takim zdarzeniu drogowym?
Najpierw oględziny opony i obręczy (bezpieczeństwo dalszej jazdy), a następnie kontrola elementów kierowniczych i zawieszenia pod kątem wygięć i luzów. Jeśli objawem jest przestawione położenie kierownicy, ważna jest też kontrola geometrii kół, bo ujawnia ona zmianę ustawienia po uderzeniu.
info

Około 41% zdających odpowiada poprawnie na to pytanie. trudne

Specjaliści zwracają uwagę: "Skrzywienie drążka kierowniczego po silnym uderzeniu kołem w wyrwę może zmienić ustawienie kół (geometrię), przez co podczas jazdy na wprost kierownica nie wraca do położenia centralnego."

Źródła:

  • Bosch Automotive Handbook, dział: Steering systems (Układ kierowniczy) – opis funkcji i elementów drążków kierowniczych
  • Reimpell, Stoll, Betzler: Podwozia samochodów, rozdział: Układ kierowniczy i geometria kół – wpływ odkształceń elementów na ustawienie kół

Materiały:

  • Podręczniki z działu: podwozie samochodu – układ kierowniczy i zawieszenie
  • Materiały szkoleniowe z geometrii kół (zbieżność, pochylenie, wyprzedzenie sworznia)
  • Instrukcje serwisowe producentów dotyczące kontroli po uderzeniu kołem w przeszkodę
Zobacz też:

Aktualizacja pytania: 31.03.2026



Aktualizacja pytania: 31.03.2026
📡 Brak połączenia internetowego